从2021上海车展看市场走势，混合动力（本文泛指油电混动及插混）愈发显露登堂入室之势。一批混动新车型的发布和相关零部件的亮相，让这个领域越来越受到行业和市场的关注。

混动车型升温与市场需求及政策推动不无关系。去年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称《路线图2.0》）相继发布，都对发展混动作出部署。《路线图2.0》明确指出，到2025年、2030年和2035年，混动汽车在传统能源乘用车中的销量占比要分别达到50％、75％和100％。“（油电）混合动力是节能汽车发展的关键。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德教授向《中国汽车报》记者表示，根据《路线图2.0》的规划，未来（油电）混动汽车很可能形成一个销量达千万辆级、潜力巨大的市场，这无疑会给相关零部件厂商带来增量机会。另据统计数据显示，今年前3个月，国内插混汽车产销量也均同比增长了1.8倍。

混动新车型加速落地

近一段时间，从赛里斯SF5增程式电动汽车，到比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUSDM-i和唐DM-i，再到WEY品牌正式发布智能混动DHT新品类，混动新车型涌现，为自主品牌混动市场增添了亮色。

4月30日，华为首次承销的赛力斯SF5增程式电动SUV一周内订单突破6000辆，创下新纪录。该款车搭载了华为、赛力斯联合研发的驼峰智能增程系统，采用1.5T四缸增程器及华为“三合一”电驱动系统，全电条件下续驶里程180公里，满功率、满油情况下续驶里程超过1000公里。

比亚迪最新推出的唐DM-i，最大看点是动力系统，配装其自主开发的骁云插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统动力总成和超级混动专用刀片电池，综合续驶里程超过1000公里。

而在2021上海车展上，继摩卡后，搭载WEY智能混动DHT技术的全新车型，咖啡家族新成员玛奇朵、拿铁首次公开亮相。据介绍，这款智能混动DHT系统是高性能混合动力解决方案，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行体验。

此外，奇瑞汽车正式发布了“4.0时代全域动力架构”，并将该架构下的燃油及混动解决方案定名为“鲲鹏动力”。奇瑞计划通过三个阶段技术创新，大幅提升鲲鹏燃油及混动的热效率及节油率，热效率最高可达到45％，节油率超过95％。广汽集团也推出了助力国家实现“两碳”目标的混动技术平台“绿擎技术”。“绿擎技术”是“钜浪动力”混动技术升级的成果，全面推进双电机混动系统的搭载应用。

“作为向电动化过渡的一个重要阶段的代表，混动系统的优势在于兼顾节油与消除‘里程焦虑’。近期，越来越多的自主车企开始发力混动，零部件企业更应抓住这一机遇。”中国汽车CF自动变速器技术联盟专家委员会委员栾昕民对记者说。

技术演进开拓新的赛道

自主混动车型的发展正汇成一股市场潮流。数据显示，2010年之前，国内混动市场规模非常有限，而进入2010年之后开始了“小步快跑”，到2014年累计销量突破了10万辆大关。2017年之后，国内混动汽车市场真正开始实现量的突破，此后三年销量分别达到17万辆、23万辆和37万辆，从而初具规模。

“面对日趋严格的油耗法规、排放标准及‘双积分’考核，企业向节能减排低碳方向发展是大势所趋。正常情况下，（油电）混动系统的节油率可达30％～40％，能有效帮助车企满足油耗法规，是向全面实现电动化过渡的有效技术路径。”招商证券分析师许绍咏向记者表示。

“不同技术路线的混动车型各有各的优劣势，零部件厂商完全可以在其中找到属于自己的机会。”栾昕民介绍称，48V轻混系统只是在燃油版基础上把车用设备的标准电压提高到48V，优化发动机起步、刹车等工况下的状态，从而达到节油目的，改造成本相对较低。目前除德系车使用较多外，国内车企较少采用这一技术路线。插电式混动汽车有燃油发动机和电机两套驱动系统，既可充电，也能加油，国内比亚迪等车企较早采用这一技术路线。比亚迪有DM-p和DM-i两个混动平台，前者主打高性能，拥有扭矩管理、能量管理及热管理三大核心技术；后者主打经济性，核心优势是超低的油耗表现。增程式电动汽车工作方式是电机驱动，电力不足时使用燃油补充电力，因此可以取消离合器、变速器、传动轴等部件。

值得注意的是，国内外不少企业有针对性地推出了混动变速器。“国内长城、奇瑞、比亚迪等车企都已推出了自主研发DHT混动变速器。”暨南大学动力工程研究中心研究员夏骁勇告诉记者，不同厂商推出的混动变速器又有细节上的差异，像长城柠檬混动DHT，保留了两个挡位，单离合；奇瑞DHT混动变速器保留了双离合及多个挡位；比亚迪DM-i混动系统最简洁，只保留了一个湿式离合器和减速器，没有保留变速档位，理论上效率较高。这透露出一种趋势，即离合器加减速器的极简结构，再加上大功率驱动电机，或许是混动的最优方案之一。