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短路三相线后，永磁电机的反电动势会作用在内阻上，这时候会产生巨大的电流，很显然电机转的越高，反电动势也越大，这时候短路后的绕组内的电流也越大，
1.主动短路保护又叫ASC，通过关断IGBT的上桥臂三个管，同时开通下桥臂三个管；或者开通IGBT的上桥臂三个管，同时关断下桥臂三个管，即为主动短路保护。
2.在下面场合下进入短路保护模式：
2.1.整车失控时，实施ASC可产生反向转矩，使车辆缓慢制动，实现安全停车。
2.2.动力电池故障时，实施ASC可使电机、电机控制器与动力电池侧隔离，保证整车高压安全。
3.2.整车行驶过程中驱动电机转速过高或异常时，实施ASC可避免过高的反电势对动力电池、母线电容及其它高压器件的损坏。
4.2.电机控制器逆变电路中某个开关管（IGBT）故障时，实施ASC可避免不可控整流对其它器件或动力电池的损坏。
只要弱电电路、母线电容、全部或者大部分IGBT可以正常工作，我就可以设计出更好的保护策略，至少需要监控IGBT或者电机线电流，注意此时正常的IGBT不要烧毁，在起到保护作用的同时，不要扩大故障，因为永磁电机（尤其是用于新能源汽车上的永磁电机）保护是一个持续的过程，不扩大故障，才会起到更好的保护效果。关键还在于有闭环控制，ASC只是一个求省事的做法，比较适合初学者使用。
