于汽车行业而言，轮毂电机被看作新能源汽车、智能网联汽车动力的终极解决方案。尤其是在商用车电动化的进程中，预计2025年轮毂电机的渗透率将达到10%，市场规模达到万亿级。在这样的背景下，6月23日，由汽车评价研究院主办、天津天海同步集团有限公司承办、阿基米德先进技术网协办的中国轮毂电机产业化研讨会在天津举行，与会专家一致认为，“协同创新”将力促轮毂电机产业发展。
中国轮毂电机产业化研讨会
研讨会伊始，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武对轮毂电机产业给予厚望，他表示：“协同创新、上下游、打造全新的创新链就是我们赢得产业化必然的结果。”
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武
“如果轮毂电机在中国不能成功，在世界其他任何一个角落都不会成功。”中国汽车品牌集群秘书长、全球独角兽企业500强大会秘书长解树江非常有信心地表示，中国是全球最大的汽车生产国、消费国，同时还有全球最完善的工业体系，我们的产品具备能以最低成本制造出来的条件。
中国汽车品牌集群秘书长、全球独角兽企业500强大会秘书长解树江
诚然，轮毂电机分布式驱动拥有诸多技术优势，浙江大学教授朱绍鹏表示，应用轮毂电机可以缩短传动链、提高效率、减轻车重、实现模块化全平底盘设计、提高车辆动力性，以及实现简单线控四驱、前驱、后驱等多种驱动形式。
同时，轮毂电机还能改善车辆动力学性能，通过轮毂电机分布式驱动控制可以实现电子差速、车身稳定控制(驱动防滑、制动防抱死、直接横摆力矩控制)等多种动力学控制功能。此外，电机控制响应是发动机的十几倍，多个轮毂电机形成的执行冗余，可以保证智能驾驶更高效更安全。
天津大学教授周志华
天津大学教授周志华给出了一份数据：由于轮毂电机改变了动力系统，使用轮毂电机驱动的公交车相比普通电机驱动的公交车，每辆车在全生命周期减少排放二氧化碳可达110吨。
毫无疑问，汽车产业需要实现低碳社会目标，而轮毂电机的应用，恰好可以助力这一目标的实现。
东风商用车公司技术中心先行商品开发部部长谢小虎
“从目前来看，在车辆研发当中，以电为主的架构和以软件控制为主的车辆技术，已经逐渐成为我们设计探索的主要方向。”东风商用车公司技术中心先行商品开发部部长谢小虎表示。
一汽解放商用车开发院新能源车开发部电驱动系统开发主任工程师陈德鑫
但是，无限风光在险峰。一汽解放商用车开发院新能源车开发部电驱动系统开发主任工程师陈德鑫认为：“从技术发展趋势来看，商用车轮毂电机产业化的终极阶段，即从集成式到分布式跨越，可能就会遇到一些技术难点。”
