硬派越野与新能源车在汽车界犹如反义词一般，一个代表着传统一个代表着未来，很难想象两者之间能有什么交集，但是随着时代的发展与进步，碳排放压力剧增，硬派越野车面临高昂的“排放税”问题，再加上积分政策的实施，高油耗也带来了积分惩罚，如何让硬派越野这个细分市场继续活跃下去，成为了各大厂家的难题，然而随着电气化的发展，各大越野厂家似乎找到了解决之路，尤其是最近奔驰发布了EQG，让硬派越野也走向了电气化。
路虎-电气化先行者
硬派越野电气化，看起来很傻但确实是当下解决眼前问题的最好办法，7年前路虎曾推出了基于老款卫士110的纯电动版本，当年这个车型还被引入国内用来展示，代表路虎未来朝着电气化发展的道路。如今这个路线正在逐步实现，目前路虎家族已经在多款车型上推出了插电混动版本，比如揽胜运动P400e、发现运动P300e车型，未来还将推出路虎卫士P400e车型，插电混动越野车将成为现实。不得不说路虎在电气化的道路上算是一位先行者。
Jeep牧马人插混-纯粹越野触电
Jeep作为一个专门生产SUV的厂家，旗下的车型都面临着积分超标的问题，为了解决这个问题只能通过购买积分来解决问题，不过最近Jeep也开始尝试新能源路线，牧马人首次“触电”推出了基于PHEV动力总成的插电混动车型——牧马人4×e，虽然在这之前Jeep已经推出了自由侠与指南者PHEV车型，但是作为硬派越野车以及Jeep的标志性车型，牧马人推出插电混动版本，代表着Jeep未来的风向标以及未来硬派越野车的出路。
奔驰——纯电版大G
奔驰作为汽车的发明者，在电动车领域也没有被拉下，旗下的EQ家族就是奔驰纯电化的代表，而作为奔驰硬派越野的代表作——奔驰G也将推出纯电版本，命名为EQG，搭载四轮独立电机组成的四驱系统，扭矩更大而且脱困能力更加的优秀，但是续航问题让它只能进行简单的场地越野或短途穿越，长途自驾或穿越则成为了无法逾越的障碍，因为EQG的续航预计在400KM。如此一来EQG就彻底沦为了城市代步以及炫耀的工具，当然奔驰EQG也被誉为世界上最贵的油改电车型。
美系未上市组合——特斯拉皮卡、纯电悍马、纯电F-150
为啥把这三款车放在一起，主要是因为其遥遥无期的上市日期，不过这三款车相比牧马人插混更能代表美系的。首先是特斯拉Cybertruck，源自新能源领军者特斯拉，并且采用了全不锈钢车身号称能在火星驾驶，外观科幻越野能力强，最快加速2.8秒，最高续航800公里左右。
