随着微型电动车市场的竞争日益激烈，以五菱宏光MINI EV为代表的2.5-3万级电动车开始在市场上大量出现，那么这些车到底与无法上牌的老年代步车有何区别？真的拥有造车资质，可以上牌的老年代步车吗？其实从电池、电机到悬挂，两者有明显的差异，今天我们就来科普3万元电动车与“老头乐”的区别。
1.电池差异大，铅酸VS锂电池
一般来说，老年代步车都采用铅酸电池，相比乘用车使用的三元锂或者磷酸铁锂，最大的区别就是锂离子和铅酸。锂离子电池是用金属锂制成的，而铅酸电池是用铅制成的，锂矿的产能决定了锂电池的高成本，而铅酸成本更低。
但是在能量密度方面，锂电池远超铅酸电池，相同尺寸的两种电池，锂电池的容量比铅酸要多出50%以上。此外，锂电池的放电深度超过铅酸电池，单次循环放电90%也不会影响寿命，而铅酸电池的放电不应超过50%，以防止快速衰减，也就是说，满电只能用一半。
此外，电池的效率也不同，就像发动机热效率，超过40%就是很高的水平，锂电池的效率
为 95%以上，而铅酸只有 80% 到 85%，效率也会影响充电速度，老年代步车的铅酸电池充电时间为6-8小时，虽然整车重量一般只有350公斤左右，比乘用车更轻，但续航也只有65公里左右。
也就是说，充电8小时，只能行驶2小时不到，堪比手机充电1小时，只能通话10分钟，效率低。同时锂电池的寿命更长，可以循环5000次以上，而铅酸500次就会出现明显的容量衰减。此外，老年代步车的电池包大多外壳包覆强度不过关，防水性底。
2.电机区别，老年代步车就是装了轮子的洗衣机
电机方面，老年代步车大多数使用1200瓦的直流电机，和洗衣机里的相同，功率为1.6马力，而3万级电动车使用25马力左右的永磁同步电机，功率差距大，加速和极速上有较大的差异。
为何要使用直流电机？这是因为可以上牌的电动车一般采用交流电电机，电池输入直流电，需要逆变器来转换，用直流电机的老年代步车就不需要逆变器，在电动车的零部件成本和制造难度中，逆变器是最关键的一环，老年代步车可以通过节省逆变器来降低成本，但功率小，跑不快。
3.悬挂转向区别
首先转向方面，老年代步车使用非常直接的齿条转向机构，没有液压助力或者电动助力机构，转向需要更多的力量来转动方向盘，如果高速行驶对驾驶者的臂力有很高的要求，就像没有助力的赛车，都需要持续的锻炼来驾驶，而入门的乘用电动车也有电动助力。
最后就是悬挂的差异，老年代步车一般是电机后置直接驱动车轮，前悬挂由死轴和主销组成，这种设计早在100年前的福特T型车上就开始使用，悬挂由两个轴环、轴承和固定销组成，在一些玩具车上也可以看到这样的设计。
也就是说，老年代步车的前后悬挂都是非独立设计，因此舒适性差，经过崎岖路面甚至会将人从座椅上弹起，这就是没有独立悬挂吸收震动带来的影响。以宏光MINI EV为例，前悬挂麦弗逊后悬挂扭力梁带潘哈德连杆，舒适性要好于老年代步车。
选车侦探观点：从对比来看，老年代步车没有任何优势，一些作坊出品没有经过测试和操控调校就引入市场，但是没有驾照的老年人为了图方便，只能去购买这类产品，我们并不建议大家选择。
