电池技术和充电基础设施不断进步下，新能源汽车正在快速向主力消费群体靠拢，对燃油车的替代开始加速。乘联会数据显示，今年我国1-9月的新能源汽车渗透率已经提升至12.6%的水平，这意味着每销售10辆车中便有1辆是新能源汽车。
在市场接受度和产品力最佳组合的时间点上，电动化的先行者本田终于出牌了。
10月13日，Honda中国电动化战略发布会举行，针对中国市场，Honda将进一步加快电动化车型的投放，并发布了诸多有看点的规划。
本田技研工业株式会社代表取缔役社长三部敏宏表示，在中国Honda将进一步加快电动化车型的投放，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
第一弹两款量产车型明年上市5年内推10款纯电车型
具体到最核心的产品环节，此次Honda中国正式发布了全新纯电动车品牌e:N。
e:N系列首期的两款量产车型，广汽本田的e:NP1和东风本田的e:NS1将在近期首发，并计划在2022年春上市。
东风本田e:NS1产品信息点
东风本田e:NS1，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，同比XR-V的话，除了轴距相同，三围尺寸都是e：NS1稍微大了一些。
智能方面，东风本田e:NS1搭载了e:N OS全栈智控生态系统，配备15.2英寸中控屏及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，搭载了Honda ConNCET 3.0纯电动车专用版本集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。值得说明的是，e:N也首次搭载了驾驶员状态感知系统，能有效识别驾驶员状态并主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。
动力方面，东风本田e:NS1将搭载一台由纬湃汽车电子(天津)有限公司所生产的型号为TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的两款驱动电机，其最大功率分别为182马力（134千瓦）和204马力（150千瓦）。动力电池方面，其将配备的是68.8kWh的三元锂电池组。
广汽本田e:NP1产品信息点
广汽本田e:NP1外观上通过简洁锋利的造型以及发光的新车标，营造出属于本田纯电动车所独有的先进感。
智能化方面同样搭载了e:N OS全栈智控生态系统，配备15.2英寸中控屏及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，配合Honda ConNCET 3.0纯电动车专用版本和驾驶员状态感知系统，让驾驶体验更智能、更安全。
动力方面，广汽本田e:NP1采用集合高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及最大续航里程超过500公里的大容量电池。
两款车型的具体配置和参数也会在近期公布。
什么是e:N？ 三款概念车5年内量产
本田技研株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示，e是energize（动力），也是electric（电能），N是New（崭新），也是Next（进化）。e:N”的命名，既承载着Honda与生俱来的精神，也彰显着开创未来的决意。
除了两款量产车型，此次本田还首发了e:N系列三款纯电概念车，e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept，这三款概念车型将在五年内陆续量产。
e:N Coupe concept
e:N SUV concept
Honda e:N GT concept
相比新势力从零开始，传统车企一旦确定好方向，加大电动汽车的数量和品类投放速度具有天生的优势。
本田计划在5年内推出e:N系列的10款全新纯电动车型，这些车型也将在中国制造销往全球。
为了保障这些车型的生产，广汽本田和东风本田也将分别建设纯电动车新工厂，并将从2024年起陆续投产。
井上胜史认为，Honda拥有70余年的车辆研发、制造技术和经验，大家可能觉得EV车型比较难形成差异化。而e:N系列继承了Honda造车技术的DNA精髓，能够打造出人车一体的驾驶体验，呈现Honda独有的驾驶乐趣，为驾驶者带来“这就是本田车”的明显感受。
“e:N系列车型的开发，以中国团队为中心，是基于团队对中国客户需求和对中国市场情况的足够了解，在非常高的层次和程度上进行的。中国是全球最大的电动车市场。客户群体在电动车方面的意识是非常强的，同时，各家车企也都非常积极地投放电动车型。市场有多大，竞争就会有多激烈，所以在这样的环境当中, Honda能够确立完整的电动化的方向就非常的重要。也可以说，能够在中国电动车市场站住脚，就说明可以在全球市场站住脚。作为Honda中国的团队，我们也希望能够在中国创造出属于Honda的最好的电动车型，并且能够把它带向世界，引领Honda电动化的发展。”井上胜史说到。
实际上，发展纯电动汽车，本田并不是新手，30年前本田就开始研发电动车。
1993年东京车展上，本田展出了其第一款真正意义上的电动车EV-X。1997年又针对美国市场推出了EV Plus车型，这款车的续航里程约130公里、最高时速150km/h，在那个年代这是一项了不起的成就。但后来随着加州监管机构允许混合动力获得零排放电动汽车积分，加上电池技术尚未真正突破，因此出售纯电动汽车的压力就减轻了。
随后十多年内本田虽然未大规模开发纯电车型，但电动化技术上一直在持续积累，HEV、PHEV、BEV、FCEV多种路线并存直到今天。
买电机同样送车 动智美一个都不少
不管驱动形式，聊本田的新车必然要从性能入手，毕竟买发动机送车一直是用户对本田最直接的评价，这一点是否会在本田纯电动车型上延续吗？
答案是肯定的。
同燃油车类似，电动汽车的驾驶乐趣也绝不是参数的简单堆砌，为此本田开发了全新的纯电架构e:N Architecture。
这个纯电架构整合了高功率电机、大容量电池和纯电动车专属车架以及底盘，可以提供前置前驱e:N Architecture F和四驱e:N Architecture W两种驱动形式。
e:N Architecture F将在中小型车中搭载应用。e:N Architecture W包含AWD和RWD两条产品线，将在中大车型中搭载应用。
e:N系列第一弹车型的开发总负责人三谷哲也表示，虽然动力单元从发动机转变为电动机，但e:N车型依然延续了Honda的运动基因，可以实现人车一体、行驶性能将远超同级别纯电动车。
发布会上，三谷哲也进一步透露，e:N系列车型的电机控制程序集成了2万多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，能够适应多种驾驶场景，特别是日常行驶场景中，通过对电机驱动力的精密控制，完美适配中国道路状况。并在运动模式下，增加了Honda EV Sound加速声浪。
“针对纯电动车汽车的安全性，Honda投入了在多年汽车开发领域积累的技术和经验。我们在中国和日本的试验场地和测试赛道上，进行了超长时间、超远距离的行驶测试，通过多种多样的试验方法，确保两款车型达到Honda对品质及性能的严格标准。针对电池的安全性，我们对电池及整车实施了严格的试验，还特别提升了车辆对外部冲击的承受度等等”，三谷哲也如是说。
原生的纯电架构保证了车辆的开发品质，那动力电池呢？
当前，车企与动力电池企业强强联合已经成为常规操作，大众控股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技，本田也在去年正式入股宁德时代。
按照当时的合作协议，双方将拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作，与宁德时代的合作也将帮助本田构筑长期稳定的供应体制。
对电动汽车而言，除了三电硬件，智能化为代表的软件和体验已经成为一台好车的必选项，车辆将从被动智能进化为主动智能，通过不断学习成长为人的贴心伙伴已经成为行业发展共识。
此前，本田已经打造了全新的融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统e:N OS。
这些配置也将出现在本田e:N系列纯电车型上。
按照计划，本田智能安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360，计划在2022年率先导入中国市场。随后还将推广到全球，并于2030年之前搭载应用到包括中国在内的全球先进市场的所有车型上。
Honda SENSING 360通过遍布车身的雷达和摄像头，对车身周围环境进行360度的感应监测，在此基础上实现了20多种智能驾驶辅助功能，可以降低交通事故的发生风险。让驾驶更加轻松。
智能座舱领域，除了同级车型最大的15.2英寸中控屏和10.25英寸仪表盘外，此次发布的e:NP1和e:NS1还将搭载Honda ConNCET 3.0纯电动车专用版本。
Honda ConNCET 3.0由本田与阿里巴巴AI Lab及科大讯飞等联合打造。
这个系统最大的亮点在于，AI智能助理可以覆盖几乎车内全部常用功能，例如导航、娱乐、空调、车窗等。
依靠科大讯飞提供的解决方案，这套语音系统不仅应答更流畅，还拥有出色的自然语义理解能力，能够做到人与车的自然对话。此外，AI智能助理可使用多种方言与用户对话，并支持自定义唤醒词。
与此同时，本田还推出了Honda ConNECT App，车主可在手机端进行落锁、开锁、打开后备厢、开关空调等远程操作。还可将手机数字钥匙授权给家人和朋友，免去了交接物理钥匙的麻烦。
美学设计上，本田为e:N系列车型开创了全新的设计语言e:N Design，通过锋利的车身线条带来更多冲击力和锐气，此外，车头采用了当下流行的发光的车标，车尾将由全新的Honda文字取代原有的H标。同时在充电过程中加入了心动交互灯语，可以让用户能对充电状态一目了然。
重点城市设立e:N专属体验店
以特斯拉为代表的新势力和部分传统车企针对电动车都在布局专属体验店，这种店面与星巴克、苹果体验店类似，对用户而言这种体验显然更好。
因为当前大多数消费者对电动汽车的了解远不如燃油车多，专属体验店既是零售店也是体验和学习的场所，体验店销售人员不会急于让顾客买车，而是会让顾客充分的了解电动汽车。
这种充分体验、不打扰的服务模式，很受到现在年轻消费者喜欢。
本田自然也明白这个趋势，发布会上本田宣布会进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。除了继续依托遍布全国的1200家特约店，打造e:N专属空间外，还将在重点城市设立e:N专属体验店，同时也会采用全新的数字平台，实现零距离的线上体验。
井上胜史透露，汽车本身属于比较昂贵的消费品，需要尽量让客户去接触、鉴赏实物。我们在线上建立与客户的沟通渠道，构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验，同时会进一步丰富线上线下联动的沟通渠道，通过特约店也会进行线下的体验，让用户真实体验到产品。具体的销售方式、销售策略，会由两家合资公司适时公布。
1-9月，本田在中国的终端汽车累计销量超过110万辆，同比增长3.9%。本田销量出色的原因，离不开旗下高价值产品的持续输出。
电动化时代已经开启，本田的远方是什么呢？
今年4月，本田已经发布过为实现“碳中和”目标的电动化路线图，在中国等市场纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
洞见趋势，长期准备，加速投放，这就是本田在电动化领域的谋划和决心。随着e:N纯电动系列车型迎来市场发布，电动化时代本田终会凭借这些具备竞争力的车型获得更多市场份额，本田的精神也会一直延续下去。
