不怕与任何品牌进行比较。”诸自强向《中国经营报》记者表示。
诸自强拥有众多头衔，除担任美的集团机电上海研发中心主任，还是英国皇家工程院院士，带领着永磁电机系统领域全球最大、国际领先的谢菲尔德大学电机和驱动研发团队，其中包括8名教授、3名高级讲师、3名讲师、100多名博士生和博士后，另参与创建并主管多所科研中心。
此次接受采访的契机，是因为于2021年10月14日，诸自强获颁一个新荣誉——2021年度IEEE尼古拉特斯拉奖，该奖项被称为电气领域最高奖项，以表彰他在永磁交流电机及其驱动的设计、建模、控制和应用方面作出的贡献。
荣誉背后是长期的深耕，一组数据或能说明情况，诸自强深耕电机相关细分领域从业约35年，拥有授权发明专利50余件，发表学术论文1300多篇，包括IEEE和IET学报论文500多篇，还培养了上百名博士生和博士后。
获颁奖项前夕，诸自强接受《中国经营报》记者专访，谈及美的集团进军新能源汽车电机领域的布局策略、国际与国内新能源汽车电机技术对比情况等。据了解，美的集团的新能源汽车部件布局，划分在机电事业群，位于威灵汽车部件内部。
10月14日，诸自强获颁2021年度IEEE尼古拉特斯拉奖，由于疫情原因，颁奖仪式在线上举行。（图片由本人提供）
谈进军新能源汽车领域：并非跟风之举
2021年5月，美的集团宣布全面进击新能源汽车核心部件，由于正值新能源汽车产业风起云涌，跨界造车层出不穷，美的集团的举动亦引发市场热议。对此诸自强认为，美的集团不跟风，而是踏踏实实立足于自身的强项和优势发力，依赖既有的优势来拓展新的领域，且提前布局已久。
记者注意到，诸自强的说法与此前美的机电事业群总裁伏拥军的说法类似。
伏拥军此前称，新能源汽车正进入快速发展阶段，零部件市场空间巨大。这些零部件跟家电领域核心零部件有非常强的相关性，而美的在压缩机和电机领域，已经拥有了30多年的积累。好的赛道叠加自身的技术积累，这是美的进军新能源汽车领域的主要逻辑。
产品层面，美的进军新能源汽车核心部件推出的分别为：电机驱动系统中的驱动电机，热管理系统中的电动压缩机、电子水泵、电子油泵，辅助/自动驾驶系统中的电子助力转向电机。
伏拥军所言非虚，新能源汽车电机等赛道正处于爆发前夕。以新能源汽车电机为例，开源证券2021年8月发布的研报显示，电机约占新能源汽车成本的10%，2020年国内新能源汽车驱动电机装机量146.3万台，预计2025年这一数字将激增至1005万台。
在竞争对手上，根据上述研报显示，当前新能源汽车电机领域格局分散，比亚迪、特斯拉等部分主机厂选择自产，日本电产与广汽方面成立合资公司，大洋电机与北汽方面则成立合资公司，还有大量整车厂选择第三方供应商供货。
那么美的集团的驱动电机，在行业内处于什么样的水平？
“我可以保证，我们不怕与任何品牌进行比较。”诸自强表示，有些头部新能源企业在整车层面具有领先性，但具体电机层面并不一定特别先进，公司在电机产品上也有很多有名的客户，但由于保密原因无法透露。
诸自强进一步称，公司总体在新能源汽车驱动电机领域属于新进入者，目前处于稳扎稳打期，先把自身的布局做好，讨论在业内的排名目前必要性不大，但可以说明的是：公司产品目前势头很好，拥有不少订单，借助库卡的能力，公司在生产智能化上也可以超过竞争对手。
另外，诸自强对于专利布局进行强调，称公司此前已经把细分领域内的国际专利研究清楚，公司基于此进行专利布局，叠加公司自身拥有强大的研发能力，从而达到最终用科技领先去占领市场。
