众所周知，电驱动系统就如同新能源汽车的“心脏”，决定了整车的动力和续航表现，由于其研发与工艺难度都非常大，所以常被作为衡量一家新能源企业技术实力的硬性指标，这也是蔚来自成立起便全栈自研三电系统的初衷。
早在今年的6月份，蔚来汽车对外展示了其应用碳化硅技术的电驱系统C样件，这套电驱系统属于蔚来汽车的第二代电驱平台，它将率先搭载在即将于2022年交付的蔚来ET7（参数丨图片）车型上。那么蔚来汽车这套以“碳化硅（SiC）”为核心关键词的第二代电驱平台究竟有何优势，下面就让我来带您来了解一下。
了解电动车的人都知道，电驱系统主要由电机、减速器和控制器三部分组成，电机又分为永磁同步电机和异步感应电机。永磁同步电机和感应电机在市面中的应用十分广泛。永磁电机有着功率高、功率密度大、功率因数大的优点。不仅如此，该电机的形状和尺寸都较为灵活，所以有越来越多的车企选择使用该电机。至于感应电机，相比于永磁电机有着更高的可靠性，而且转速范围更广，能够在较大的范围内高效工作。换句话说，车速越高，感应电机的发挥越稳定，效率越好。
此前蔚来量产车型上的电驱系统配置你会发现，二代电驱系统的永磁同步电机和异步感应电机分别在一代电驱系统的基础上进行了升级：从数据上看，永磁同步电机从160kW升级到180kW，异步感应电机从240kW升级到300kW。而为了保证旗下车型的电驱的广泛适应匹配性，二代电驱系统在壳体规格上保持和一代系统一样的标准，以便于后续车型改款后升级。值得一提的是，蔚来也是少数的同时具备异步感应电机和永磁同步电机研发生产制造的企业。
碳化硅（SiC）功率模块加持效率更高
什么是碳化硅？它是一种材料，属于第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。
