其中都提到这两种电机架构中会有一些变种，也谈到了「P2.5电机」概念的由来，今天我们就继续来聊聊「P2.5电机架构」（或称「PS电机架构」）。
「P2.5电机」：将「电机」融入「变速器」
上期文末已经提到，无论是以「上汽EDU混动系统」的「P1P2电机架构」，还是「丰田THS混动系统」的「P1P3电机架构」，两种混动系统的整合逻辑都是将混动部件整合到「变速器」的内部，而这种整合便是「P2.5电机架构」的核心逻辑，当然做法也略有不同，我将其整合的逻辑按照整合「电机」的思路，归纳为两种：
混动百科 | 将「电机」整合在「变速器」中，竟然那么好用！
基于P2电机的整合思路
1. 将「P2电机」与「双离合变速器」结合：代表技术有「上汽EDU混动系统」、「吉利GHS混动系统」等;
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基于P3电机的整合思路
2. 将「P3电机」与「自动变速器」结合：代表技术有「本田i-MMD混动系统」、「丰田THS混动系统」等。
基于「P2电机」的整合思路
相比单纯的「P2电机架构」，基于「双离合变速器」的「P2.5电机架构」能很好地利用「双离合变速器」可以在2根「输入轴」之间切换的特点，将「电机」集成到了其中一根轴（一般是偶数挡位轴）上。
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第一代吉利GHS混动系统部件示意图
我们以第一代「吉利GHS混动系统」为例，其主要部件包括「发动机」和『混动变速器』，而这枚『混动变速器』则是在一台7速的「湿式双离合变速器」中布置了一台「电机」。
