2021年以来，中国新能源汽车产销增长接连打破历史记录，增长速度远超预期。2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线2.0》、《新能源汽车产业发展规划》，将2025年的新能源汽车销量占比定在20%，现在来看，这个占比确实是保守了。
新能源市场起来之后，摆在我们面前的问题也不容乐观，疫情的影响以及国内部分原材料资源的缺乏，导致芯片短缺，芯片核心技术、生产能力不足，也为电机控制器的供应安全带来隐患。中国的产业链能否安全稳定的支撑起这个需求？其中所需要的供应链，能否跟得上，同时保证质和量？
动力电池原材料短缺、价格上涨
新能源车产业链逐渐成熟，受益于新能源汽车的持续增长，动力电池行业的确定性再次加强。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池占整车成本的30%至40%，在动力电池领域的激烈竞争中，谁率先突破技术瓶颈，谁将抢占下半场的制高点。
好在中国新能源汽车的先发优势，为中国电池企业的发展赢得了宝贵的时间。从规模上看，中国动力电池的产能布局全球领先，远超日韩欧美国家。中国产能占据全球一半以上，规模优势明显。
但是上游原材料价格不断上涨，叠加“双碳”要求，无论是动力电池厂商还是整车企业均在承压。虽然存在压力，但依然阻止不了我国动力电池装车量上涨。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，9月我国动力电池装车量为15.7GWh，同比上升138.6%。今年1-9月，我国动力电池装车量累计92.0GWh，同比累计上升169.1%。其中三元电池装车量累计47.1GWh，占总装车量51.2%，同比累计上升99.5%；磷酸铁锂电池装车量累计44.8GWh，占总装车量48.7%，同比累计上升332.0%。
数据上看呈现出大幅增长的趋势，也正是因为动力电池装车量快速增长，成为带动原材料需求上涨的因素之一。从去年下半年起，在中国下游景气度提升、美国通胀预期增加等多因素影响下，电池原材料包括磷酸铁锂、三元、电解液等都出现不同程度的价格上涨。PVDF（聚偏氟乙烯）等辅材，目前价格较年初上涨均已达到或超过一倍以上。此外，PVDF（聚偏氟乙烯）等辅材，目前价格较年初上涨均已达到或超过一倍以上。再加上疫情的影响下，市场生产和需求出现了不正常的波动，目前产业链供应短缺正在影响着整个汽车产业。
众所周知，我国是电池原材料资源相对贫乏的国家。碳酸锂品位相对较差，开采难度大；钴和镍资源相对缺乏，严重依赖进口。2019年，国内利用自身锂资源加工的基础锂盐近6.5万吨，其余基本依赖进口。2020年原料自供率仅32%，而世界级锂资源主要集中在南美洲和澳大利亚。
那么，原材料价格上涨有多严重呢？今年七月份的时候，锂辉石精矿价格创下历史新高，Pilbara在首次锂精矿拍卖，竞价从700美元/吨飙到1250美元/吨；第二次拍卖的时候，更是拍出2240了美元/吨的天价，远超市场预期。
电池材料的暴涨导致下游不少中小电池企业遭遇成本上的上升，与此同时，车企将主要订单聚集在头部电池厂商中，导致本就不堪成本重负的中小电池厂商无法通过规模化降低成本，而头部电池厂商一时又无法消化所有订单，导致电池供应不上。
市场研究公司SNE Research预测，到2023年，新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh，供应预计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，供应缺口将达到40%左右。巨大的市场缺口，吸引动力电池企业以及新能源汽车企业积极扩充产能，争夺更多的市场份额。毋庸置疑，动力电池将是未来五年具备高增长、高景气的核心赛道。
中国电池车企如何应对？
面对原材料价格的疯狂上涨，如何保障相关原材料供应充足和价格稳定，将是决定中国新能源汽车产业持续健康发展，能源转型顺利推进的关键。当然，中国电池企业肯定不会坐以待毙。
比如说宁德时代，作为国内电池车企的一哥，今年10月份宜昌市政府和宜昌高新区管委会及宜化集团，签订了在宜投资约320亿建设电池材料产业园的合作协议。项目主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料、磷酸等集约化、规模化的生产基地，整合“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池回收”等多环节业务。
