6月23日，由汽车评价研究院主办的中国轮毂电机产业化研讨会在天津举行。研讨会现场，众多高校教授、国内知名整车企业、研究院专家一起，就汽车轮毂电机发展前景和轮毂电机产业化发展中的痛点和难点问题展开了深入探讨。
同济大学汽车学院教授朱西产应邀在本次大会上做主题演讲。以下是他分享的内容。
同济大学汽车学院教授朱西产
金句导读：
1:在现今的电动汽车上，已经把传统汽车的发动机干掉、离合器干掉、变速箱干掉、传动轴干掉，四驱车辆的分动器也被干掉，电动汽车前后驱动桥独立电驱动，不需要分动器。但是主减速器、差速器、半轴还在保留了，这个目前电动汽车典型的集中电机驱动方案。
2:轮毂电机方案把传动系统里所有机械的东西都去掉了，电机和减速器都集合到到四个车轮里了，再用智能电动汽车的控制器集中控制，这是它的优点。
3:刚才看到天海的几个产品，既有针对商用车的T115-T160轮毂电机驱动平台，也有针对乘用车的T15轮毂电机驱动平台，如果T15能“啃下来”一块乘用车市场这个“大蛋糕”，就有可能成为独角兽了。
4:对于乘用车来说，想打破这个10：1的悬上悬下质量比是非常困难的，有没有可能把这个电机放到轮边去？放到轮边就是有一部分重量分配到悬上去，只有一部分在悬下。
5:轮毂电机分布驱动可能不仅把差速器给干掉，还可能把转向器干掉，这些产业就都是你的。
6:创新的第一原是做别人做不了的事情，第二原则才是性价比，不要上来第一把就是我比你便宜。如果能够做别人做不了的事情，哪就不是多少钱的事了。但是上来就做性价比，打价格战，可能就不能把步子迈得太大了。
干不掉别人 最终被干掉的就是自己
随着电动化和智能化，汽车底盘有着颠覆性的创新。
电动汽车是百年轮回，其实电动汽车跟现在内燃机汽车是同时诞生的。100多年前，世界上第一台双座电动车得以出世，并命名为“Lohner-Porsche”(洛纳-保时捷)，它最大的特点是两个前轮上各装有一台轮毂电机。
我们在产业发展过程中时常要返回去看一看，百年前的保时捷纯电动汽车就采用了轮毂电机驱动，这跟总书记说的初心是一个道理，轮毂电机应该是汽车动力的初心，它就是最原始的、最理想的一个想法。但是轮毂电机这个理想在汽车发展早期就破灭了，一个因为电池不行，近百年来的汽车都是以内燃机伟汽车动力的，但内燃机并不是一个汽车的最佳动力。
所以在现今的电动汽车上，已经把传统汽车的发动机干掉、离合器干掉、变速箱干掉、传动轴干掉、分动器干掉，这些电动汽车前后区域分开，不要机械连接，但是主减速器、差速器、半轴还在留着，目前这样的集中电机驱动方案是比较合理的。
先做别人做不了的事 再追求性价比
轮毂电机出来以后，所有东西都可以集合在一起，再用智能电动汽车的控制器集中控制，这是它的优点。
但是，为什么这么好的东西、这个初心没办法实现？风景好的地方基本上道路都比较坎坷。
整个汽车行业一直没有忘记轮毂电机的初心。如殷教授所言，悬上质量与悬下质量的10：1魔咒对大型车辆是能够破除的。但是汽车行业中的主体是乘用车，去年我们国家生产了2500多万辆汽车，其中1900多万辆乘用车，大型商用车只占到了24%。
刚才看到天海的几个产品，既有针对商用车的T115-T160轮毂电机驱动平台，也有针对乘用车的T15轮毂电机驱动平台，如果T15能“啃下来”一块乘用车市场这个“大蛋糕”，就有可能成为独角兽了。
但是对于乘用车来说，想打破这个10：1的悬上悬下质量比是非常困难的，现在集中电机驱动，整个电机组件和差速器都在悬上，而轮毂电机和减速系统都布置在悬下。那么有没有可能把这个电机放到轮边去？放到轮边就是有一部分重量分配到悬上去了，只有一部分重量在悬下。
此外，谈到创新，创新的第一原是做别人做不了的事情，第二原则才是性价比。不要上来第一把就是我比你便宜。如果创新产品能够实现一下别人做不了的事情，哪这些创新工就不是多少钱的事了。如果上来就做性价比，打价格战，可能就不能把步子迈得太大了。
