在日系品牌的领域当中，三菱汽车无疑是存在感极低的品牌，不管是新车发布还是核心技术更新，都似乎给人慢人一拍的感觉。
当然，三菱汽车自身的研发能力也丝毫不示弱，三菱重工延伸至汽车市场，也有上百年工业的文化底蕴，甚至国内市场如今还有不少自主品牌是使用三菱开发的发动机，其实力绝对不容忽视。而在近日，全新欧蓝德PHEV混动版本正式发布，新车WLTC工况纯电续航里程达87km，按照三菱计划，预计将在今年12月16日率先在日本市场上市销售，随后也将陆续进入其他地区。
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一分钟了解新车：
使用全新设计语言，还加入10种车漆颜色可选
基于日产雷诺三菱联盟的CMF平台打造
新增加了12.3英寸全液晶仪表+9英寸悬浮式中控屏幕，提升了内饰科技感
预计将使用2.4L自然吸气发动机+驱动电机组成的插电混动系统
电池容量提升至20kWh，WLTC工况纯电续航里程达87km
首先，全新欧蓝德PHEV整体轮廓与燃油版本并没有太大的区别，最大的调整还是在于前脸，加入了时下流行的分体式大灯组，并且前进气格栅还换装成了封闭式造型，其气场无论行驶在哪，都绝对十分唬人。
侧面悬浮式车顶造型，为整车添了不少时尚的氛围感，同时为了吸引年轻用户喜爱，还提供了多达10种车漆配色可选择，总能找到一款合适你的。
欧蓝德PHEV内饰就发生了翻天覆地的变化，一摆燃油版本老气横秋的造型。贯穿式出风口从主驾驶一直延伸至副驾驶，整体区分出了上下层操作的区域。另外，大量使用了橙色皮质和缝线进行点缀，提升了年轻、时尚气息。当然，此内饰也和全新奇骏有点类似，主要因为新车是基于日产雷诺三菱联盟的CMF平台打造而来。
除此之外，科技性配置也跟上了时代的步伐，新增加了12.3英寸全液晶仪表+9英寸悬浮式中控屏幕，在视觉观感上一定程度增加档次感。至于配置方面，新车还配备了MI-PILOT驾驶辅助系统，包括了自适应巡航、车道保持辅助等，其中新车还可以根据导航的路线信息，自动调节行驶的车速。
虽然三菱目前还没有公布动力系统的参数，但据教授猜测，新车很可能继续搭载2.4L自然吸气发动机+前后电机组成的插电混动系统，电机功率均为60kW，前电机最大扭矩137N·m，后电机最大扭矩195N· m。并配备的电池容量达20kWh，WLTC工况纯电续航里程达87km。
其实可以看出来，在新能源的趋势之下，就有不少日系同级别车型，都相继推出PHEV产品，其原因也为了未来纯电动化转型进行铺垫。例如目前就丰田RAV4、本田CR-V等车型发布了插电混动版本，因此欧蓝德PHEV也是不孚众望的产品。而作为最直接的竞品对手三者表现又如何呢？虽然它们搭载的插电动力系统均是不同的工作形式，但作为消费者最关心的还是电池组的容量以及纯电续航等问题，丰田RAV4荣放双擎E+纯电续航的能力就显然占领市场的先机，纯电续航里程最高可达95km，即使是一天的城市代步下来也不会有用量焦虑。
至于本田CR-V新能源，全系配备的电池容量仅为16kWh，相比之下欧蓝德PHEV电池容量20kWh则就更有优势一些，如果进入中国市场能够满足日常代步使用。
总的来说，如今三菱汽车在中国市场前景属实令人比较堪忧，无论是曾经的东南三菱还是现在的广汽三菱，都一直在走下坡路，甚至随着帕杰罗·劲畅停产之后，能支撑起三菱这个品牌的也仅仅剩下欧蓝德。但是国内在售的欧蓝德也已经不属于这个时代的产物，产品力多少有些落后于同级别对手。
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