由汽车评价研究院主办的中国轮毂电机产业化研讨会在天津举行。研讨会现场，众多高校教授、国内知名整车企业、研究院专家一起，就汽车轮毂电机发展前景和轮毂电机产业化发展中的痛点和难点问题展开了深入探讨。
浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏出席并发表主题演讲，以下为演讲内容：
浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏
金句导读：
1:现阶段我们现在处于电机、电控和减速器三合一技术应用阶段，而下一步就是轮式驱动，最终实现智能化、模块化的底盘设计。
2:通过海外并购，可以更快速地接触到世界先进技术，但如果想要价值最大化，一定要让它国产化，包括研发和生产的国产化。
3:我一直认为，分布式驱动控制轮毂电机不只是一个动力的问题，还是一个车辆动力学控制的问题，可以实现电子差速、车身稳定控制等等。
4:轮毂电机分布式驱动是智能驾驶的天然最优质的硬件载体。
5:轮毂电机实现产业化，一定要让轮毂电机被用起来，轮毂电机必须要被大量装车、实现轮毂电机驱动车辆的产业化、量产化。
汽车百年历史长河中，纯电动车汽车、混合动力汽车、燃料汽车都曾粉墨登场。轮毂电机这项革命性创新技术，其实在19世纪末、20世纪初，电动汽车的黄金时期就诞生了。
百年轮毂电机 明日终极驱动
保时捷发明了轮毂电机技术，推出了世界上第一款轮毂电机前驱的电动汽车，从此轮毂电机百年风云（参数丨图片），分布式驱动控制持续创新。百年长河中，有很多优秀的企业生产了很好的轮毂电机，还有知名的国内外整车厂纷纷推出过轮毂电机驱动的车辆。为什么一百多年中，大家对这项技术乐此不疲、津津有味，不断探索创新呢？因为轮式驱动是电驱动终极解决方案！
现阶段，我们正处于电机、电控和减速器三合一的集成驱动阶段，明天就是轮式驱动。它是电驱动的发展趋势，可以集成驱动、制动、转向，最终实现智能化、模块化的底盘设计。
轮毂电机分布式驱动为什么会成为终极解决方案？首先，它缩短了传动链，提高了传动效率；其次，提高了车辆动力性，简单线控实现四驱、前驱、后驱等多种驱动形式。另外，轮毂电机分布式驱动控制不光是动力的问题，还是车辆动力学控制的问题，它可以实现电子差速，可以实现车身稳定控制等等；同时，轮毂电机分布式驱动系统，是智能驾驶的天然、最优质的硬件载体，因为电机的响应速度非常快，而且多个电机形成的执行器的冗余，恰恰是智能驾驶需要的更高效、更安全可靠的执行体。所以，大家很痴迷于这项技术，天津天海同步集团的吕超董事长也非常热衷。2016年，他率领湖北泰特收购了世界知名的商用车轮毂电机厂商e-Traction，这个技术在欧洲公交车上已经运行了十多年。这个案例可以证明，在特定应用场景下轮毂电机分布式驱动是可行的，而且是可靠的。
