22日，重要部门印发了电机能效提升计划，誓要大力发展高效节能电机。为了双碳目标的实现，各个行业也是拼了。
电机堪称现代社会的电老虎，是诸多领域主要耗电的终端产品。而且随着新能源未来的渗透力度增强，风电机组、锂电池车，哪个都少不了电机这家伙。同时，制度里也提出要加强对稀土永磁电机的研发（因为效率高、能耗低）。
所以这一利好文件的出台，让电机和稀土两个赛道迎来了狂欢，电机板块两天上涨超5%，稀土概念股自10月以来累计涨幅平均为21.28%。
我们曾经介绍过了风电电机和稀土资源的相关情况，今天笔者就来带大家盘一盘，新能源汽车的电机赛道目前发展成什么状况了？对于投资者们，哪里还有投资的机会。
一.诸侯争霸，必有其原因
作为新能源汽车重要的动力来源，如果是电池是车的心脏，那电机就是车的四肢，把电能转换为机械能，负责执行主人的命令。
电机性能决定了爬坡能力、加速能力等汽车行驶的主要性能指标。说起电机的类型，在中国，目前的永磁同步电机因其优异的性能（转换效率更高，体积更小），已基本取代了交流异步电机（市场份额仅1%）。而且市场上Model3/Y、比亚迪汉 EV、理想 ONE等车型均推出了采用双电机四驱的车型版本。一车两电机，动力它更强。
永磁同步电机，顾名思义，少不了磁性材料，即钕铁硼（把钕、硼等稀土元素加入铁中熔炼而成）。钕铁硼的成本占到了电机的3成以上，几乎完全掌握在中国手里（笔者内心OS：终于有这么一类矿，不用去国外买了）。这么高的成本占比，也难怪电机行业一出利好，上游稀土就一片欢腾的景象。
图片：钕铁硼材料产业链
聊完了电机本身，再来看看行业的参与者们。一辆车，无论是三元还是铁锂，无论是纯电还是混动，都总要用到电机。而且电机的结构也比较复杂，所以玩家众多。终端的整车厂商、零部件供应商，甚至是第三方电机企业，也都参与其中。
图片：驱动电机各环节参与者
先看国际，咱们耳熟能详的整车厂（比如宝马、大众等），电机系统主要是和零部件供应商共同参与，联合开发，形成强绑定关系。比如福特和麦格纳、戴姆勒和博世等。
反观国内，近些年都是百家争鸣，也许这种趋势在一段时间内也很被打破。比如龙头的车企比亚迪（002594），自研电池、电机和电控，绝不想被别人卡了脖子。其他的车企，电机要不然就是由旗下的子公司提供，要不然就是从第三方企业那里采购。第三方企业曾经是各行各业的电机玩家，自新能源汽车赛道火了之后，也来分一杯羹（比如方正电机002196，原来主要做缝纫机电机，车窗升降和座椅调节电机）。车企和第三方的市占率大概是一半对一半，基本上已经实现了国产替代，比亚迪坐上了头把交椅。
