宇宙的尽头一定是纯电，但现实的当下，一定是混动。
这两天汽油涨价的消息再次让各位老司机接连叹气，连92号油都接近了9元时代，传统油车用车成本居高不下。同时，全国各地不均匀的充电资源导致了纯电车型并不能作为家里唯一一台车使用。所以，混动，尤其是插电式混动，仍然是当前乃至未来好几年内主流的绿色低成本出行方案。
随着本田锐混动e+和丰田双擎e+在市场上做了一个非常不错的范例之后，大家对于PHEV的热情也是空前高涨。但两田的价格都相当“自信”，比如CR-V的HEV和PHEV差价达到了7万元，7万元能加多少油想必各位心里都有算盘。
那么，有没有油电同价或者差价极小的PHEV车型？有没有技术上能达到两田油耗表现的PHEV车型？当然有，比亚迪的DM-i、长城柠檬DHT以及奇瑞鲲鹏DHT，都属于这样的技术，其所对应的宋PLUS DM-i（参数丨图片）、拿铁DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+三台车也普遍具有油耗低、能效高等特点。
那么问题来了，油耗到底有多低？能效有多高？为什么能效高？每台车性价比如何？对于消费者来说，宋PLUS DM-i、拿铁DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+三台车该怎么选？下面我们将对上述问题进行解答。
首先，不管是比亚迪DM-i、长城柠檬DHT还是奇瑞鲲鹏DHT，它们都属于PHEV插电式混合动力系统，在技术上均具有可油可电的特点，并且三种技术路线都属于串并联的混联模式，既可以发动机直驱，也可以油电混合。
不过呢，目前像比亚迪DM-i和本田i-MMD等系统，在发动机直连的时候都只有一个挡位，虽然可以断开电机实现直驱的高效工况，但毕竟受制于一个固定齿比的限制，往往在高速工况下的再加速，就很容易退出直驱模式。并且为了让高速工况油耗变低，这个固定的齿比往往较小，类似于手动挡的6挡，所以在中低速的时候发动机是无法实现直驱动的。而柠檬DHT与前者原理接近，只不过采用了两挡DHT，让发动机有更多输出空间。
奇瑞鲲鹏DHT首创了三挡DHT结构，就像给一辆固定齿比的普通自行车加了变速器，会骑自行车的朋友都知道多挡位一定会更省力，挡位越多，齿比越密，越是能找到最省力的状态。所以三挡DHT带来了两个优势：1、让发动机处于高速直驱状态下的转速更低；2、发动机直驱的速度门槛更低。
无论是哪种优势，都进一步提升了奇瑞鲲鹏DHT的效率。
具体到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+时，就带来了1.0L的百公里综合油耗，在亏电状态下，这台中型SUV的油耗也不过5L/100km。
另一方面，目前主流的DHT系统都是以双电机布局为主，如果带有电四驱的车型会成为P2+P3+P4的三电机布局，但包括比亚迪DM-i和长城柠檬DHT在内，它们的P0电机都是不参与输出的，只是作为发动机启停以及为电池充电使用，所以，这些混动系统的双电机布局其实还是单电机驱动，这种结构与奇瑞鲲鹏DHT的双电机驱动有着本质区别。
那么，双电机有什么优势呢？还是效率的问题，虽然电机效率高已经成为基本认识，但电机其实也不是在全工况下都保持着最高效率区间，基本上是呈转速越高效率越高的趋势，而往往我们在城区驾驶时都是处于低速低负载情况，其实并没有好好将电机高效特性完全发挥出来。
而奇瑞鲲鹏动力开创性用两台中低功率的电机取代一台中高功率的电机，让整套系统多达9种模式，比如单电机纯电、双电机纯电、单电机能量回收、双电机能量回收等等工况，将电机的高效充分发挥，无论处于低转低速还是高转低速，都可以得到极佳的系统效率。
