（文/张祁有）稍微熟悉汽车构造的朋友应该都知道，发动机在工作时会释放出大量热量，而为了确保发动机始终保持在正常的工作温度，发动机缸体内部布满了水道，通过水泵与风扇的配合，让冷却液帮助发动机散热。同理，纯电车型同样需要散热，特别是驱动电机对温度的敏感度要远大于发动机，如果电机温度太高，ECU就会限制动力输入，严重点甚至会有“退磁”的风险。对此，如何有效为驱动电机散热成为了至关重要的问题，目前市面上主要分为油冷电机和水冷电机，两种方式到底哪种散热效果更佳呢？本期新司机学堂就来带大家一同探讨一下。
驱动电机有多“怕热”？
不知道大家有没有发现，我们很少能看到有人拿纯电车型去深度下赛道，最多也就跑几圈就需要下场了，在赛车圈里纯电车型好像并不太受欢迎，即便纯电车型都拥有着恐怖的加速能力，但还是很少有人用纯电车型跑比赛。那么其中的原因是为什么呢？
其一当然是受限于续航里程，毕竟纯电车型补充电能并不像燃油车那么方便快捷，稍不注意可能就没电回家了。其二则是因为驱动电机和电池一旦温度过高，就会强制降低功率，相应的会直观影响到车辆的性能，在稳定性上远不如燃油车型。
驱动电机过热会有哪些危害？
众所周知，内燃机经常会标注最大功率是多少，这项参数代表着发动机最大能够提供多少马力。而在电机领域，通常会有额定功率和峰值功率两项参数，其中峰值功率等同于内燃机中的最大功率，它能直接影响车辆的加速性能，如果长时间让电机处于峰值功率工况，那么很容易会让电机过热。
额定功率顾名思义就是代表电机平时工况下的输出功率，这时电机的发热量要比峰值功率时低得多。另外，纯电车型一般还会标明最高车速和30分钟最高车速，其中最高车速与峰值功率挂钩，30分钟最高车速则与额定功率有关。总而言之，纯电车型在日常使用中并非时刻都处于峰值功率工况下。
那么电机过热会造成哪些危害呢？根据实验数据显示，当纯电车型达到最高车速时，电机的效率仅为70%，而余下的30%都会被转换成热能堆积在电机内部。如果不能及时排出电机内的热量，轻则影响动力输出，重则会导致永磁电机的永磁体退磁，更加严重的甚至会烧毁电机。
油冷和水冷谁更强？
通过以上可以证明，驱动电机对散热的需求要比内燃机更大，而现今较为主流的散热形成有两种，一是油冷电机，二是水冷电机。从原理上来说，水冷电机的结构其实同内燃机十分相似，其也是用冷却液循环到电机壳体内部的水道，从而把电机的热量带走，如此做法能够有效节约成本，电机与电池均能共有一套水冷系统。
