由汽车评价研究院主办的中国轮毂电机产业化研讨会在天津举行。研讨会现场，众多高校教授、国内知名整车企业、研究院专家一起，就汽车轮毂电机发展前景和轮毂电机产业化发展中的痛点和难点问题展开了深入探讨。
以下是中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国应邀在本次大会上分享的内容。
中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国
金句导读：
1:分布式驱动目前有两大难点，第一个是操控稳定性的问题，第二个是车辆行驶中发飘的问题，
2:在轮毂电机行业从业者的共识中，在A级车上应用分布式驱动的可能性不大。
3:如果还是在老的传动结构上做轮毂电机，并不能充分发挥轮毂电机的优势和作用。
4:利用EMB则可以让制动、ABS，ESC系统有颠覆性变化，同时至少能够提高能效接近2kW，并且提高制动回收的效率。
5:皮卡车型兼顾了乘坐舒适性和载货能力，愈加成为商用车和物流车当中的佼佼者。接下来，我认为轮毂电机产业化很可能在皮卡市场取得突破。
分布式驱动两大难点亟待解决 A级车上难以应用
轮毂电机产业化，有几个创新的地方是需要关注的。
我们也做过分布式驱动，分布式驱动目前有两大难点，第一个是操控稳定性的问题，第二个是车辆行驶中发飘的问题，基本上时速100公里以上就没办法开。
正是因为这两个问题很难解决，所以在轮毂电机行业从业者的共识中，在A级车上应用分布式驱动的可能性不大。
皮卡市场或将助力轮毂电机产业发展更进一步
对于商用车而言，我认为有多个机构可以结合。
首先，轮毂电机和EMB（电子机械制动系统）结合。如果轮毂电机还要用普通的盘式制动器对电动化来讲是不合理的，毕竟要带着1.5kW-2kW的空压机，如果轮毂电机和EMB（电子机械制动系统）结合起来，能节约很多能源。
轮毂电机和EMB结合以后，会带来另外一个技术的突破，可能ABS和ESC会有一个重构的问题。如果还是在老的传动结构上做轮毂电机，并不能充分发挥轮毂电机的优势和作用。
值得注意的是，由于发热问题很难解决，如果用现在的方式有可能会带来安全问题，而利用EMB则可以让制动、ABS、ESC系统有颠覆性变化，同时至少能够提高能效接近2kW，并且提高制动回收的效率。
第二，汽车行业产品结构有很大的形态变化，例如皮卡车型兼顾了乘坐舒适性和载货能力，愈加成为商用车和物流车当中的佼佼者。接下来，我认为轮毂电机产业很可能在皮卡市场取得突破。
