“逆潮流”的单电机插混，能在荣威eRX5身上玩出什么花？

在第三代eRX5上，荣威升级了具有代表性的插电式混合动力系统，采用单电机并联结构。目前双电机混联配置极为流行，让大家再次认识到单电机混合动力结构的价值。与双电机DHT配置相比，单电机在系统组成上要简单得多。新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+永磁同步电机+智能变速箱是这款插电式混合动力的主要硬件。系统最大功率432马力，最大综合扭矩570N·m，电驱动变速箱可以实现电机2档和发动机5档变速。磷酸铁锂电池组容量为12.3 kWh，NEDC纯电动续航里程为61km，NEDC综合油耗为4.8 L/100km。

与串联增程和DHT串并联相比，并联结构的明显优势是动力性能。相比发动机和电机同时输出的直供模式，加速能力完全不用担心。而综合扭矩570n·m的eRX5系统，百公里加速性能可达6.9s，单人实测5.9s，最高时速可飙升至200km。

除了硬件结构的优化，第三代eRX5还搭载了全新研发的IEM智能能源管理系统，包括智能电力系统调节、智能电源管理、智能HMI提示等功能。，并配有多种任意模式的驱动和动力回收。