众所周知，电动机的能量转化效率要比内燃机高得多，电动机中电能转化成机械能的效率一般都在百分之九十以上，而内燃机将化学能转化成机械能的效率目前量产发动机大多都在百分之四十左右，所以从转化率角度来看，电动机是更高效的，也是相对更加经济的。
目前我们所有体验过的电驱动车型，带给我们正面情绪的，比如加速快、没有顿挫、噪音小等，这些都是电动机带给我们的，而所有的短板，如续航焦虑、充电速度慢等，都是电池带给我们。按照木桶理论，电池的这个短板太痛了，但是电池又很难在短时间内实现技术上的质变，因此各家汽车厂家给出的答案就是混动汽车。
自打比亚迪的DM-i车型在国内一炮而红后，国内各家厂家也纷纷拿出了自己的混动技术，这次吉利邀请我们参观了它全新的雷神动力系统，并且给我们拆解了它的3档DHT变速机构，解密了自己这套系统。
雷神动力的3档DHT竟然是AT变速箱和DCT变速箱的结合体
首先说什么是DHT，DHT其实就是混合动力变速箱的一个简称，功能就是将电动机和发动机的动力做整合输出，但是每一家的DHT系统在结构方面都是不同的，DHT只是混合动力变速箱的一个统称。
那么吉利的这个3档DHT有什么特殊呢？这个部分有些复杂，而且有些内容是吉利的技术机密，所以我也没有能够完全的刨根问底，我只能为各位说清它的基础技术原理，各位试着理解。
首先在它的这套3档DHT变速机构内，也是直接集成了TM电机和GM电机，这也是为什么称其为变速机构不是变速箱的原因，因为这套变速机构也是可以直接输出动力的。在这组变速机构内，负责承接动力的是一套3档行星齿轮组（或称为太阳轮组），这套结构其实就是一套AT变速箱的变种，通过不同行星齿轮的耦合来提供不同阶段的动力。
（行星齿轮结构）
但是为什么说它是一套变种呢？因为这个DHT箱子内没有一般AT变速箱内的液力变阻器，而是使用了双离合变速箱的双离合器，这里就不普及液力变阻器和双离合器的区别了，大家只要知道，这套DHT系统动力解合耦是利用双离合器的压力摩擦完成的。
（双离合器结构）
说的再简单点就是，吉利的这套3档DHT系统，是一种将传统DCT变速箱合AT变速箱做了结合的全新系统，带来的直接好处就是变速箱体积小的同时还拥有AT变速箱可以承接大扭矩的优势。
国内首个给驱动电机上档位的混动系统
同时这套3档DHT也是目前国产唯一给驱动电机上变速器的变速机构，它的驱动电机同样有三个档位，这里要提一嘴，无论是长城的2档DHT还是奇瑞的3档DHT，驱动电机都是直接连接传动轴的，而雷神动力的3档DHT驱动电机是通过3档变速箱进行动力调节再输出到轴上的！之前唯一给电动机上变速箱的是保时捷tycan，吉利目前也做到了，这就意味着如果吉利这套雷神动力想在性能层面上做出好成绩，这套箱子更有潜力。
