混动和越野车的组合，往往会让越野爱好者充满期待，低油耗和高动力，都能拥有。
刚刚落幕的成都车展，坦克展台带来了两台混动车型，坦克300 HEV和坦克500 PHEV车型。虽然两台车都只是亮相，但也勾起了一批潜在消费者的注意。混动越野车的组合不算新鲜，早就有牧马人4xe插电式混动车型的推出，虽然实力依旧很强，但价格也同样很贵。
所以，消费者还是需要一台价格更低的混动越野。坦克发布的两台车中，坦克300 HEV的关注度应当会是两者之中比较高的那一位。这次坦克使用的HEV系统，实力如何？放在坦克300上，都有哪些利弊？
为何不用DHT，用P2结构？
纯燃油车市场，正在迎来一个新的时代，不是纯电，而是混动。之所以这么多车企开始陆续推出混动产品，也是这个原因所致。坦克300 HEV版本根据之前的曝光信息来看，会用上一套2.0T匹配P2电机的混动系统，使用9HAT变速箱，最大功率224kW、最大扭矩640牛·米。
P2电机结构，有三种布局方式：
把P2电机放在发动机一侧，离合器在电机与变速器之前，这个结构之下，P2电机的主要功能类似于P1电机，能起到驻车发电、启动发动机的作用；
第二种，把P2电机放在靠近变速箱一侧，让离合器在P2电机和发动机之间，可以把P2电机直接安置在变速器输入轴上，或者P2电机通过齿轮传动和变速器输入轴链接，这时P2电机就可以实现单独驱动车辆，并且能实现能量回收、发电；
第三种，把P2电机放在发动机和变速器之间，加入两个离合器，电机就可以单独驱动车辆，也能启动发动机。
