新能源情报分析网在地表最高温度达到67摄氏度的新疆吐鲁番，跟随比亚迪工程院和规划院组成联合测试车队，就多台非量产状态海豚（参数丨图片）的车型平台静/动态、全新的扁线绕组电驱动系统、高度融合的刀片电池系统、直流快充工况的一体化热管理控制策略等分系统，进行了全向测试。
本文将重点就在吐鲁番进行高温测试多台非量产版海豚，适配的两种基于扁线绕组驱动电机构成的8合一集成式智能前驱电动总成，以及整车所展示的“真-大马拉小车”的动力表现，研读和判定e平台 3.0架构带来的压倒性的优势。
备注：此次评测海豚处于非量产状态，用于进行高温环境外观覆盖件、内饰组合件、8合一集成式智能前驱电动总成、一体化热管理控制系统电等分系统技术验证。对于海豚的最终技术状态，将以比亚迪官方发布的信息为准。
需要注意的是（1），在吐鲁番进行高温测试的非量产状态海豚一共有多台，不仅外观和内饰配色不同，搭载的8合一集成式智能前驱电动总成也分为不同的版本。而不同版本的8合一集成式智能前驱电动总成表现的主要区别就是输出的功率和扭矩的差异。
新能源情报分析网首先对已经出现在工信部目录中，搭载最大输出功率70千瓦、最大输出扭矩180牛米8合一集成式智能前驱电动总成的非量产版海豚进行了全向的动力表现测试。
1、搭载70千瓦级8合一集成式智能前驱电动总成的非量产版海豚EV动力表现（ESP默认开启）：
如上图所示，在起步阶段非量产版海豚的前驱动轮由于扭矩过剩导致带起的黄沙呈现的状态-1。
如上图所示，在起步阶段非量产版海豚的前驱动轮由于扭矩过剩导致带起的黄沙呈现的状态-2。
在沙地路况+ECO模式，海豚以“全油门”状态进行起步，前转向驱动桥输出的扭矩就呈现“过剩”的状态。输出至195/60R16公路胎的扭矩逐步增加、前轮持续打滑，直到ESP系统介入抑制“多余”的牵引力后、非量产状态的海豚EV正常行驶。
如上图所示，在起步阶段非量产版海豚的前驱动轮由于扭矩过剩导致带起的砂石呈现的状态-1。
