V8 的法拉利谁看了不迷糊
法拉利的跑车一直带有一层神秘的色彩，因为法拉利并不允许私人在任何赛道上去做圈速成绩，并且将最终结果公布出来。似乎没有汽车品牌对于私人圈速成绩这样的讳莫如深，再加上法拉利也很少公布自家跑车的官方成绩，这就让一些键盘车神有了质疑法拉利的资本，当然这种行为还是比较幼稚的。
首先要明白一个问题，法拉利几乎所有的民用车都有着强大的实力，即便是在赛道上也并不会胆怯，只是要和追求极端的疯子——迈凯伦这样的品牌比，确实不占上风。但是喜欢法拉利的人从来也不会在乎这些，因为法拉利就是法拉利。
LaFerrari
LaFerrari 的出现将法拉利带入了一个全新的时代，工程师们很好的将内燃机和电机相结合，创造出了令大多数驾驶者望而生畏的动力，接近 1000 马力全数作用于后轮。强悍的动力、极低的限量以及夸张的外观，都令这台车在法拉利的历史上名垂青史。
在 LaFerrari 之后，法拉利在混动跑车上沉寂了好几年，直到 2019 年法拉利再次推出一款混动超跑—— SF90 Stradale（下文简称 SF90）。稍微关注 F1 赛事的朋友对于 SF90 几个字符并不会陌生，因为这是 2019 赛季法拉利赛车的代号。可见法拉利对于这台跑车赋予了多大的期望，直接将 SF90 街道版这个名字赋予了它。
SF90 是目前法拉利动力最强的量产车
SF90 有着最大 1000 马力的输出，是内燃机和电机共同作用的结果。内燃机就是目前法拉利所广泛使用的 3.9T V8 发动机，只不过法拉利进一步压榨了它的动力输出，从 F8 的 720 马力进一步提升到了 780 马力。
对于任何一款跑车，780 马力都是很强的动力水平，基本上足够让车辆在 3 秒内加速到 100km/h。如果这样的动力再加上三台电机，达到 1000 马力也并不是一件难事。SF90 在三台电机的配合之下，最大就能够输出 1000 马力的综合动力，已经超越了内燃机功率更高的 LaFerrari。
SF90 是一台四驱车，并且是由电机完成了四驱系统。两台电机位于前轴，一台电机位于发动机和变速箱之间，毕竟 SF90 搭载的是一台 ZF 8 速双离合变速箱，这也是 ZF 所擅长的设定，不论是 8AT 还是 8 速双离合，都支持 P2 电机布局。这样可以最大程度的节约空间。
将电机放在变速箱和发动机之间，除了提供动力之外，还可以完全消除涡轮迟滞（虽然这台发动机已经几乎没有涡轮迟滞），并且让动力输出更接近自然吸气发动机。
值得一提的是，这台 ZF 变速箱相比于之前法拉利所使用的 7 速双离合降低了 7kg 的重量，并且还是在增加了一个挡位并且增加了一个电机的前提之下。根本原因是使用了更为轻量化的材料并且取消了倒档，倒车由前轴的两台电机负责。
在如此强悍的动力之下，SF90 的百公里加速缩短至 2.5 秒，0-200km/h 的加速只需要 6.7 秒。当然它的赛道实力也相当出色，在法拉利的内部测试赛道上，SF90 相比于 LaFerrar 快了整整一秒。
动力总成还有玄机
出色的混动系统精妙之处在于内燃机与电机互相取长补短，然后让动力发挥到最好的水平。
1000 马力也并非随时随地都可以输出，只有在 Qualify 模式下，电机和引擎才能毫无保留的输出，该模式下才能够获得 1000 匹马力的强大动力；除此之外 SF90 还有三种驾驶模式：eDrive 模式下，车辆仅有前轴电机驱动；Hybrid 模式下，车辆的内燃机可以输出峰值动力，但是电机不能；在 Performance 之下，引擎可以给电机冲电，并且提供及时的输出，这到像是节能模式。
电机也能够像很多电动车一样，给车辆带来额外的制动力，这时候也顺便可以给电池充电。对于这类完全追求动力的超跑来说，刹车时候电机提供的制动力度要比家用车强很多。
制动系统还有两套逻辑，全新的线控制动系统通过电控手段将液压和电子制动合二为一，在一般制动状态下，电机回收制动能量完成减速；如果出现紧急情况，液压制动系统便会介入，增强制动效果。
至于纯电续航里程，SF90 在工况下为 25km。至于有人在问这都不能上绿牌，我想说难道 SF90 的车主没有其它车，需要每天开着超跑去溜街？混动超跑的电池容量都是权衡了重量以及动力之后的结果，电池容量太大太小都不行。
外观设计进入了全新的时代
宾尼法利纳时代的法拉利固然经典，甚至这两家公司被人们称之为天作之合，宾法一直以来都是那个最懂法拉利的存在。但是再完美的合作也总有分开的一天，目前法拉利在设计层面已经完全脱离了宾法。但这并不代表法拉利的设计出现滑坡，它展现出了另一种气质，只是人们一时间难以接受而已。
一直以来，法拉利的设计都偏向柔和，没有过多的棱角和肌肉线条，甚至空气动力学套件都要可以的隐藏起来，否则就会破坏了贵族的那一份优雅。在这样的设计理念之下，也就成就了我们心目中那个优雅的意大利贵族。最为对比，张牙舞爪的兰博基尼就构成了极大的反差。
在进入全新的时代之后 SF90 是首款车，后来的 Roma 以及回归 6 缸的 296 GTB，已经完全和曾经的法拉利脱离开来。
现阶段的法拉利线条依然温和，只是多了更多的肌肉线条，并且有了更为夸张的空气动力学套件，优雅的贵族终于拿上了佩剑。虽然气场上更凶猛了，但是那种优雅的气质依然保留。
要说跑车当中前卫的造型，个人认为法拉利是诠释的最好的。张牙舞爪不能代表前卫，法拉利全新设计语言更像是未来的产物。与之相同的还有一个品牌——柯尼赛格，同样的不张牙舞爪，但是极度前卫。
直接竞争者已经出现
阿斯顿 · 马丁的 Vahalla 同样是一台搭载 4.0T V8 发动机 + 电机的超跑，同样使用了没有倒档的 8 速双离合变速箱。按目前阿斯顿 · 马丁的说法，这台车在纽北有着 6 分半的实力。更为致命的是，Vahalla 的外观简直太诱人了，气场甚至超越了很多 Hypercar。
全碳纤单体式座舱 / 底盘 、Multimatic 刚度可变弹簧与 ASV 自适应滑阀阻尼器单元 、时速 241 公里时可产生 600kg 下压力的空气动力学组件 、带阀门控制的排气系统 、碳陶瓷阵矩制动器 、米其林定制款高性能轮胎 ( 前 20 寸、后 21 寸 ) 均是其标准配置。
这些都是你能够想到的最好的东西，全都会出现在 Vahalla 上面。毕竟敢给自家的跑车取名为英灵殿，没点东西拿出来怎么可能。
未来迈凯伦与兰博基尼都将全面加入混动阵营，推出动力巨大的混动跑车，非常期待到时候百花齐放的局面。
客观来说，本人是一个忠实的法拉利拥趸。SF90 的确有着强悍的硬件实力，但是在面对迈凯伦以及兰博基尼的攻势时，法拉利很难在赛道上捍卫住自己大哥的位置。只不过这些都不重要，法拉利吸引人的点在于它的气质以及人与车之间的亲密交流，这些都是让人着迷的。最重要的是，法拉利也足够的强，因为高手过招的差距就在毫厘之间。但是在一台法拉利面前，谁还在乎这一分一毫的差距呢。
SF90 由重启了法拉利的混动时代，并且这一次相比于上一次要更为先进，更为强大。我们更有理由期待法拉利推出最终的混动旗舰，V12 自然吸气发动机与电机的完美结合。在这条路上，AMG、阿斯顿 · 马丁已经摩拳擦掌，当然还有一个神秘的保时捷。未来就不只是三大神车的对决了，而是诸神之战的时代即将到来。
