不久前，国内某合资品牌掀起的价格战，让整个车圈都感觉不好了，仿佛现在出个车，要不降个三五万，都不好意思跟同行打招呼。可这样真的好吗？作为一个混迹车圈十几年的不老不小的汽车人，职业经历告诉我，无论是对于消费者，还是企业，恶性的价格战都是一个双输的局面，而智者往往会有更高明的手段。
先说说为什么是双输，羊毛出在羊身上，这是亘古不变的道理。非超豪华品牌的车企利润率通常在2%-8%左右，实力强劲的豪华品牌能保持在10%左右，但如果车企的降价幅度超过这一比例，您认为这会正常吗？汽车是个一分钱一分货的商品，表面的降价，一定会在成本与工艺上找平。最终消费者看似省了钱，但在使用的体验或者安全性上，多少会付出相应的代价。再看企业，表面上保住了销量和规模，但在利润和口碑上却有所损失，是得是失，一言难尽。
那什么又是高明的做法？这里BAO师傅想举的是中国品牌整体的例子。如果我们仔细看目前国内品牌的车辆，很多的价格都已上到20万乃至30万以上，四五十万且销量尚可的车型也比比皆是。即使价格上涨，销量也并未下降，反倒是合资品牌被打的节节败退，主动掀起价格战，原因为何？就在于中国品牌产品力和服务水平的提升。消费者心甘情愿为这样的体验和服务买单。企业要做的是让自己的商品物有所值，物超所值。这才是正道。
前不久上市的阿维塔11单电机长续航版，BAO师傅认为就是带了一个好头。面对合资品牌的价格战打压，采用了”你打你的我打我的“的应对策略。其中，阿维塔11的长续航单电机版零售价为31.99万元，超长续航单电机版零售价为34.99万元，均搭载HI华为全栈智能汽车解决方案。价格虽然比双电机版有所下降，但并没有直接参与价格战。而是在宣布上市价格的同时，直接祭出了杀手锏级的技术——城市NCA。这可不是简单的L2级智能驾驶辅助系统，而是直接在高精地图支持下（仅支持高精地图开放路段），设置好目的地且打开城市NCA，就能实现点到点的自动驾驶（在部分因素下，例如车辆的违章，行人违章等，需要人工干预）。
