驱动电机是新能源汽车的主要执行机构，是决定新能源汽车动力爬坡能力、加速能力以及最高车速等性能的三大核心零部件之一。随着电动汽车（EV）、插电混动以及增程式等新能源汽车的普及，驱动电机的市场需求还在持续释放。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持快速增长态势。
目前，整车企业除了部分自研驱动电机外，也在要求供应商加大技术和研发投入，进一步节能降耗，提升新能源汽车的续航里程。同时，纯电三合一（电机，电控和减速系统）及多合一电驱动系统也在成为市场的主流趋势。
同时，电驱动系统也在进入模块化的集成开发周期。比如，采埃孚在去年推出了全新一代电驱传动系统（包括电机、逆变器、减速器和软件），支持主机厂根据不同的车型定位进行定制化开发。
在这个方案中，采埃孚提供更灵活的内部接口，全新的、极其紧凑的设计使得系统或组件的调整可以更加灵活。同时，采埃孚既可以提供完全的系统集成方案，也可以单独提供电驱零部件。
在供应商市场份额（按照电机台数口径）方面，比亚迪旗下的弗迪动力、特斯拉（自研）、方正电机排名前三位。TOP10供应商份额合计超过70%，其中，6家为第三方独立供应商，其余均为车企及子公司生产供货。
考虑到大部分供应商份额仍较低，加上更多的主机厂以及新供应商（外资传统Tier1）的加速进入，高工智能汽车研究院判断，到2025年，整体市场格局还会出现一次新的调整。
比如，主要外购日本电产驱动电机的广汽集团，在去年8月对外发布公告，将成立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化。预计2025年建成生产线，每年能生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控。
同时，在成本控制方面，车企也在不断发力。
比如，基于“X-in-1”技术，日产汽车在今年初宣布，旗下纯电动车型和e-POWER车型的核心部件将高度通用化，生产效率得以提升。多合一（X-in-1）技术可实现三合一、五合一以及其他更多的集成方式，同时核心组件可以共享同一条生产线，从而实现成本的大幅下降。
但这也给第三方电驱动系统供应商带来不小的压力。比如，按照2022年半年报披露的数据，方正电机的汽车业务产品毛利率仅为6.97%。精进电动综合毛利率仍为负数，尽管从2021年同期的-6.03%提高到-3.84%，但公司的研发费用较去年同期上涨597.18万元。
精进电动判断，如发生市场竞争加剧、主要客户导入竞争性供应商或配套车型销量下滑、新能源汽车行业补贴进一步下降、原材料涨价等情形，公司综合毛利率仍可能维持在较低水平甚至继续下降。
