北汽集团业内人士向《投资者网》介绍：虽然从技术角度看，不少企业大力开发“氢能源”，但技术仍未成熟，锂电在很长时间内仍将会是主流。锂电开发主要有锂矿与“盐湖提锂”两种技术，后者技术门槛相对更高，但锂矿开发仍占主导地位。当前全球新能源车市场不断壮大，势必令锂价水涨船高。
这一观点也能用数字佐证。公开资料显示，欧洲6国去年12月新能源车销量为19.85万辆，同比增长392.7%，环比增长57%。同期，国内新能源车销售24.8万辆，环比增长24%，同比增长52.1%。
国内外共同作用，使得全球碳酸锂供应偏紧，预计未来锂价将会继续爬坡。预计到2025年，全球碳酸锂需求量预计约54.3万吨，预计有效产能约56.8万吨，可见碳酸锂产能并不富裕，若未来需求端增长超预期，还可能出现供不应求的局面。
正是在全球“缺锂”的大背景下，江特电机“开足马力”供应碳酸锂。该公司在公告中表示，2021年公司预计自产锂云母精矿20万吨左右，其在去年底已有锂云母库存7万吨，今年锂云母需求不足部分“将通过委外加工或外购的方式解决”。
今年以来，碳酸锂对江特电机的业绩贡献十分显著。数据显示，今年一季度，碳酸锂的业务贡献占60%，电机只占40%。碳酸锂的业务占比仍在提高，公司预计到2021年底，销售碳酸锂产品达2.72万吨，预计碳酸锂营收约20.1亿元，主营业务总体净利润4.1亿元，碳酸锂贡献年度利润的70%，电机业务贡献30%。
值得一提的是，江特电机似乎不满于当前碳酸锂业务的回报，准备继续扩大产能。锂辉石、锂云母是提锂的主要原料，公司在储备大量锂云母情况下，继续对锂辉石进行开发。2021年，公司将对产1.5万吨锂辉石提锂产线进行扩产改造，预计在使用锂辉石的情况下，约可提升1万吨碳酸锂的年产能。
业绩受制于锂价
然而，手握锂电产业是否意味“高枕无忧”？江特电机前几年的大额亏损，也与锂价波动、新能源车市场回调等因素有重要关系，颇有些“成也萧何，败也萧何”的味道。
长期以来，我国新能源推广的重点在公共车辆领域，包括大型客车、公共汽车等。公共车辆使用新能源更具示范意义；其次，该类车辆使用频次高，碳排放量大，在政策补贴下率先使用新能源，具有更重要的环保意义。
但是高额补贴不会一直存在，一段时间后补贴退坡，使得火热的新能源车市场遭遇回调。
其中标志性事件是在2018年2月，国家四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于某些种类的新能源车补贴“退坡”。同年，江特电机下属子公司“九龙汽车”业绩下滑，公司为此计提了高达10.89亿元的商誉减值。
不少终端车企削减了相关电池订单，波及锂电产业，此前相对过剩的产能面临去库压力。2019年，碳酸锂市场供需失衡，致使价格持续下跌。公开资料显示，碳酸锂从年初6.8万元/吨，跌至年末4.2万元/吨，公司回顾2019年经营状况时表示“公司锂矿采选与深加工业务盈利能力下降，出现亏损。”
据上海有色SMM数据显示，2020年前三季度，碳酸锂市场仍处于整体低迷状态，一直到去年11月方触底反弹。这也使得报告期内，江特电机碳酸锂业务营收同比下降74.44%，毛利率同比下降28.42%。碳酸锂市场不景气，连带公司储备的原料跌价，计提锂辉石等资产减值约4161万元。
总体来看，2018-2020年的三年时间内，江特电机连续亏损，其扣非净利润分别亏损17.09亿元、14.76亿元、1.51亿元。如果未来锂价出现下跌，江特电机业绩是否又将大幅下滑？
