2023年4月10日， 2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周正式开幕，该项目将持续一周的时间。
对于东风汽车集团来说，近几年集团的销量表现不算乐观。根据东风汽车集团股份有限公司发布的2022年财报可见，受诸多不利因素影响，东风汽车集团2022年乘用车销量约为215.32万辆，同比降幅4.4%。自主乘用车业务销量约为49.79万辆，同比增幅39.6%；合资乘用车业务受晶片供应制约及细分市场市占率下滑影响，销量约为165.53万辆，同比降幅约12.7%。
东风汽车自动驾驶小巴 摄/贝壳财经记者 白昊天
作为中国汽车市场重要的参与者，东风汽车正在尝试通过技术创新，为未来技术布局，打破目前品牌发展的瓶颈。诸如固态电池、轮毂电机、飞行汽车、自主研发的IGBT芯片等，都在此次科技创新周上高调亮相，部分技术也着实令人眼前一亮。
固态电池2024年量产，芯片自主应用率将达60%以上
动力电池通过不同的材料配比，不断创新。但目前的动力电池基本均为液态，尚无较为成熟的“固态电池”技术量产。
东风汽车固态电池 摄/贝壳财经记者 白昊天
东风汽车在此次科技创新周活动上带来了其研发超两年的固态电池产品。贝壳财经记者获悉，东风汽车已完成了新一代高比能固态电芯的研发，该电芯能量密度可达405瓦时/千克，将于2024年实现乘车搭载。
该固态电池采用电芯内串设计的长模组成组，与刀片电池在外观上有异曲同工之处。在2024年实现整车搭载后，可支持整车续航超1000公里。
值得一提的是，该固态电池固液混合比例可超过90:10，电芯成本并不会比现有电池高很多。
但如果将其量产，需要投入的配套设施、试错等成本，或许也是一笔不小的开支。
