2023 年全国首个 " 国际 A 级车展 " 在上海隆重开幕。这就是我们简称的 "2023 上海车展 "。4 月 18 日开始，上海车展正式开启 " 媒体日 " 探馆，大虎悠我作为媒体从业者，18 日、19 日两天都去了现场采访拍摄。
那么从今年的这一届车展来看，确实给我们留下了很深的印象。这得从几方面来说。首先今年的国际车展，几乎用 " 电子电动展 " 来形容都不为过。虽说依然能看得到燃油车的出现，但整个车展大概 80% 都是电车，基本就是这么一个比例。
上海国际车展的展示分区，大致分为：量产整车区、新能源技术区、零部件展示区、豪车专区。基本上燃油车的展车，除了部分硬派越野车、皮卡之外，就全部集中在豪车专区。劳斯莱斯、玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利……
本届车展，电车受追捧
而油车无人问津…
当然了，即使是这样档次的高端品牌展区里，也少不了电动汽车的身影。比如抓掉无数媒体镜头的劳斯莱斯闪灵。而且今年的上海国际车展，给我们留下最深刻记忆的画面是：比亚迪展台人山人海！人潮拥挤到什么程度呢？——排队 1 小时才能进得去，真就这么夸张！
而那些 " 只专注于燃油车 " 的品牌，展区门口却显得门可罗雀。这确实也让我自己感到意思落寞。毕竟熟悉虎哥我的老读者可能都记得，虎哥我是一个硬派越野车爱好者。所以虎哥我 " 中意 " 的车，必然都是燃油车为主。
毕竟对于我们传统专业越野玩家来说，" 单车穿越千里 " 或者 " 车队穿越无人区 " 是常有的事情，也只有燃油车（或者混动车）才能胜任这种任务。——从某种角度来说，我个人其实是多少有些抵触电动汽车的（增程的还能接受）。
车展变成了 " 电子电动展 "
就连传统车配件展都没了！
此外我们留意到往届车展上必不可少的零部件展商，今年也是销声匿迹了。往年随处可见的发动机配件、车身配件，今年直接就一家都没来！整个部件展区全部变成了自动驾驶、各种雷达、电驱动系统、软件算法……车展几乎变成了 " 电子电动展 "！
实话说我很不愿意看到这种转变，或者说对于这种历史变革，我还没做好准备。但无论如何，我也无法改变客观的现实。本届车展几乎全部观众都往电动汽车站台跑这个现象，其实或许已经是 " 答案 " 了。
换车是买油车呢，还是电车？
或许得等 2025 年以后决定
回到现实中，这两年很多人都在问我 " 想换车，可是买油车呢，还是买电车 "。这个问题是真的很难回答。可是如今看着国际车展上，众人争先恐后的往电动展区靠拢，也许这意味着，我已经不需要给出回答了。因为观众群体已经用脚步，诚实地回答了我。
虽说如此，但我仍然不认为眼下是换车的好时机。因为在汽车行业里有这样一句话："2025 年大概率会是一道槛 "，因为 2025 年有很大的可能性，" 国七 " 排放政策要落地。落地之后，对于燃油车的冲击（或者说是 " 杀伤力 "）有多大，目前还是未知数。
因此我们不止一次的谈到：建议车友再观望观望，如果有换车计划的，不妨再拖一拖，到 2026 年 4 月以后再看情况做决定不迟。因为每年 4 月、10 月是重要政策发布的高峰期，似乎这一规律，大家都熟悉。
