Pinion以制造自行车中置变速系统在业界闻名。如今，这家德国公司将其拿手的中置变速功能"塞入"电助力电机中，为电助力自行车的电机系统发展提供了"新解"，很可能改变未来电助力自行车的变速方式。
这款名为MGU（Motor.Gearbox.Unit）的中置电机整合系统，是Pinion E-Drive系统的一部分，它将电机与中置变速系统整合于一体，充分考虑了电助力自行车的应用场景和功能，内部组件也非常坚固。这意味着你可以"摆脱"掉容易受到撞击的后拨。
当然，Pinion并不是首个将电机系统和变速系统整合的公司。两年前，法国知名汽车零部件品牌法雷奥，就已展出全球首款集成变速系统和专用控制软件的电助力自行车电机，但这款电机目前还没听到量产的消息。
相反，Pinion E-Drive系统目前已接近量产，一大批知名的自行车品牌已围绕该系统，研发推出其2024款电助力自行车产品。
Pinion公司的创立初衷，就是试图将所有东西"整合一体"。在非常紧凑的箱体中"塞入"一个全功率电机，并能够实现电子变速功能，想想都不是容易的事情。
目前，Pinion公司已全面推进MGU的软件和硬件研发工作，这款中置电机系统有链条传动和皮带传动两种驱动方式。与盖茨碳纤维皮带系统相搭配时，整套系统将更加紧凑和轻量化。
MGU大部分部件在德国制造和组装的，少数不太重要的部件来自欧盟国家以外。但关键的曲柄部件仍在中国台湾生产。
MGU中置电机整合系统细节
MGU中置电机整合系统以德国用于工业领域的无刷电机为研发基础，并使用磁性更强的磁铁进行了优化，并根据电助力自行车的特点进行重新设计。这款中置电机整合系统能够提供约85Nm的相对驱动扭矩。
在骑行过程中，MGU内部大量的传感器能不断读取踩踏功率、电机速度、变速齿轮和曲柄的位置，以及车手的骑行节奏、速度等一系列数据，并根据其进行调整，让车手保持最自然的骑行状态，这些传感器甚至能注意到最细微的变化。
而微型控制器的特殊架构，能够进一步提高电机系统的运作效率，同时减少运作过程中产生的热量。
目前，有两个版本的MGU可供选择。"E1.9"型号有9个变速齿轮，"E1.12"型号有12个变速齿轮。两者均为48V，采用镁合金压铸外壳，曲柄Q值为174毫米。与同类不可变速的中置电机相比，MGU的体积大不了多少，能够在120转/分钟时发挥最大的助力效能。
据悉，"E1.9"型号重量为4000克，齿轮变速范围为568%，齿轮跳跃范围约为24%。第一档齿轮的速比为1.82，最快的齿轮速比为0.32。
"E1.12"型号重量据称为4100克，齿轮变速范围为600%，齿轮跳跃范围约为17.7%。第一档齿轮的速比为1.82，最快的齿轮速比为0.30。
MGU能够支持250Nm的最大扭矩输入，最大机械输出功率为600W。欧洲地区版本的骑行速度最大为25公里/小时。此外，Pinion还为MGU推出了S-Pedelec高性能版本，也同样分为"E1.9"型号和"E1.12"型号，高性能版本的最大骑行速度可达45公里/小时，最大机械输出功率为800W。
而北美消费者想要购买MGU，就必须等到2025年，到那时Pinion才能推出适合当地市场规则和法规的版本。
目前，Pinion的Smart.Shift手变技术已经在城市自行车上使用，能够电控城市自行车的轮毂电机与变速的整合系统。而在最近，外媒车手也在Gamux的软尾山地车上，看到这款电控手变的另一个版本。
这款Pinion推出的TE1 E-Trigger电控手变，在人体工程学设计和变速手感上投入大量的研发精力。与传统变速系统不同，MGU并不需要转动踏板才能完成变速，TE1 E-Trigger电控手变与MGU搭配，能让电助力自行车在几分之一秒内完成变速，变速体验如"切黄油"般顺滑精准。
由于所有变速部件与电机系统整合一体，意味着MGU能精准判断此时正处于哪个变速档位，并根据车手的骑行节奏调整助力输出，以提供平稳顺滑的骑行感觉。整套系统被镁合金压铸外壳完全密封，随着时间的推移，外部的泥沙尘土显然不会对MGU内部造成任何影响。MGU的最大承重高达180公斤，Pinion为其提供两年保修期。
车手可通过控制器随时调整电机的输出功率，还能调整电机的运转速度。车手还可通过控制器的设定半自动变速功能，让计算机帮助你判断变速时机。
