央广网北京10月31日消息（总台央广记者李行健）10月31日是北京超标电动自行车过渡期的最后一天，11月1日起不合规车辆上路将面临处罚。此前中国之声报道了外卖等行业依然存在大量超标电动自行车，曝光了“先上牌再违规解除速度限制”的新套路。中国之声继续关注电动自行车违规加装改装电动机、蓄电池的市场灰色地带。
电动车如今广泛安装的是锂电池。由于其特性，锂电池起火速度快，时常伴有爆燃，而一些电动车车主为了增强续航，擅自改装电动机、蓄电池无疑加剧了发生危险的可能性。
“北京交警”公众号提到，11月1日起，北京公安交管部门将开展专项执法工作，围绕重点路口路段、繁华商业区、交通枢纽等，加强对电动自行车交通违法行为的专项整治，同时交管部门还将重点查处加装、改装电动机和蓄电池等动力装置，或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置的违法行为。
电动自行车“新国标”，也就是2019年实施的新版《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车应符合有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h，整车质量不超过55kg，蓄电池标称电压小于或等于48V，电动机额定连续输出功率不超过400w。超标电动车过渡期一过，就必须淘汰橙色号牌车辆，更新为白色号牌。
不过记者注意到，在电商平台上多家店铺都仍在售卖不符合新国标的60V、72V锂电池。某店铺客服告诉记者，尽管不符合新国标，但全国多地目前仍处于超标电动自行车过渡期，这些超标电池仍可以销售。这名客服还表示，在北京、上海等过渡期即将结束或已经结束的地区，“更换超标电池一般也不会被查”。
记者在一家非品牌电动车门店里看到，很多电动自行车并没有原装电池。杭州、北京等多家线下电动车店铺都表示，可以根据用户增加续航的需求，为用户安装超标电池。
店铺1：上个月我们店里卖了辆车，4万块，96V、300A。
店铺2：还有一个是客户刚刚订的，是64V、33A的锂电池，（续航）大概在120-150公里。
据了解，目前市面上的电动车电池主要有铅酸电池和锂电池，很多人会私自将铅酸电池改装成锂电池，而又没有经过相关部门的检测和监督，私自改装后的电动车就容易发生爆燃。多家线下电动车改装维修店人员都表示，可以提供此类电动机、蓄电池改装服务，不少外卖、闪送等对电动车有较强依赖的从业人员都曾来咨询。
维修店工作人员1：能改，你改成60V、72V都行，如果想续航长一点，看你有没有空间，有空间我就给你个大点的电池。
维修店工作人员2：你有牌子，也没人查你。
除了改装电池，一些二手平台还在出售一些小作坊式的“手工电池”，这些“手工电池”虽然有厂家信息和商品名目，但质量却没有任何保障。私自改装后的电动车蓄电池会存在哪些风险？
一段由消防部门提供的锂电池引发火灾的实验视频显示，实验锂电池充电超过5小时之后，锂电池上部突然破裂冒出白烟，并从电池底部喷射出大量火星，锂电池瞬间被点燃。
上海市消防救援总队技术员介绍，锂电池引发的火灾往往会发生爆燃，火势瞬间变大，并伴有浓烟。“在我们日常的火灾调查中，确实发现电动自行车火灾中，锂电池发生问题的概率比较高，基本上占到百分之七八十。锂电池因为能量密度大，一旦发生问题，它的释放形式比较剧烈。 ”
电动自行车“新国标”也对蓄电池防篡改、防火性能、阻燃性能提出了明确要求。一名锂电池生产厂家技术主管介绍，正规厂家生产的锂电池安全系数较高，而发生事故的电动车锂电池，多是由旧电池、旧材料改装，这些蓄电池大多存在电池单体极耳间焊接不牢、内部线路混乱、线路连接方式粗糙等问题，极易发生危险。
这名锂电池生产厂家技术主管说：“首先是核心材料，比如电池、控制器和各方面的匹配，各做各的，没有按照技术要求做。另外就是产品质量方面，在大巴车上面已经用不了的电池退下来之后，他们再组装到新的产品上用，这样就出现了一些不安全因素。此外，三元锂电池材料续航要长一点，能量密度大一点，他们大多是选择三元锂电池用在电动车上面，三元锂电池如果做不好更容易出现故障。”
目前，我国电动自行车年销量超过3000万辆。与此同时，电动自行车起火爆炸事故也时有发生。应急管理部消防救援局发布的消息显示，过度充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动车电气火灾的主要原因。
