近 3 国内的新能源车迎来爆发式的增长，而新能源技术也在同步发力并渗透到各个细分市场，在硬派 SUV 中也有各种新能源方案，为什么我说方程豹汽车豹 5 上的 DMO 超级混动越野平台能引领呢？
豹 5 上的 DMO 超级混动越野平台包含了全新混动非承载式架构、越野专用混动架构以及云辇 -P 标准版智能液压车身控制系统，这里我们就要拆开 DMO 超级混动越野平台一样一样来看了。
底盘架构更 " 新 "
首先是底盘架构，我们先了解一下目前市面上的其它新能源硬派 SUV 的底盘架构，目前实力较强也比较受认可的新能源技术是牧马人上的 4Xe 以及坦克家族的 Hi4-T。
牧马人的整套底盘架构是由传统的大梁结构组成，前后悬架的形式均为多连杆式整体桥，并没有对新能源的加入做太多的优化，电池位于车身后部的大梁上方。
坦克家族的 Hi4-T 的底盘结构也是传统的大梁结构，悬架为前双叉臂后多连杆式整体桥，电池位于车身后部，分两块电池布局于第二排座椅下方以及后备厢。
接下来我们在看看 DMO 混动架构，首先在底盘上，最明显的变化就是没有了传统的变速箱以及传动轴结构，这样也为电池融入底盘腾出了空间，刀片电池作为结构件融入底盘以后有四个优势。
第一个是刀片电池作为结构件，相当于给底盘做了一层结构加强，让它的刚性更强；
第二是不占用额外的空间，这样就不用牺牲车内的空间了；
第三是平衡轴荷，在底盘轴荷方面，有一种办法是在两头都加重，这就和坦克的底盘和牧马人的底盘一样，有一种方式是整体平均，就和 DMO 一样，DMO 的方式力分布更均匀，在行驶和越野中整个车的质心更低，行驶也更稳定。
第四点则是隔音加强，其它平台由于底盘中间是传动轴以及变速箱，所以既是噪音源也无法隔绝来自路面的噪音，而 DMO 有了电池在底盘下方做隔绝，相当于加了一层 " 隔音板 "，所以路面的噪音以及胎噪都会减少。
而且在悬架结构上，豹 5 采用了前后双叉臂的结构，前后双叉臂悬架相对于前后整体桥或者前双叉臂后整体桥而言，在日常驾驶中会有更好的舒适性，因为车轮间互不干涉，而在越野时也有更好的上下活动空间，带来更好的抓地性能自然通过性也越好。
