介于前两篇挖了许多的坑，有读者表示内容好玩是挺好玩，但是还没有回答反复提到关键问题混动汽车是不是『过渡技术』『多此一举』。所以今天主要来回答这两个问题！
绝非多此一举！
答案放最前，混动汽车绝对不是『多此一举』，更不是『过度技术』！我们一分为二来分析。
首先，我们可以从2020年10月由国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中看到国家对混动汽车的基本态度：
1.强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为『三纵』，布局整车技术创新链。
2.研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。
作为『三纵』 战略的重要组成部分，「插电式混合动力（含增程式）汽车」在接下来15年仍将得到国家政策的青睐。此外，『研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术』也指明了「多能源动力系统集成技术」也将是这15年的主流技术趋势，并非将混动技术看做一种『过渡技术』。
从一个从业人员的角度来看，我十分佩服国家制定这样战略的长远性和合理性：
1.产业转型必须慢慢来：
缓解燃油汽车带来的能源存量问题和环境破坏问题，需要时间，不能一刀切，步子跨得太大容易扯到……所以，产业转型需要四平八稳地进行；
2.技术转型需要留后手：
汽车的『新四化』不是简单的『用油驱动』转『用电驱动』，而是能源战略转型，其中有很多的技术分支，是一次从基础科学到应用科学的新尝试，若把鸡蛋放在一个篮子里，容易鸡飞蛋打，同时点上纯电与混动的技能点，不仅是留后手，更是能开拓多条弯道超车的赛道。
可能大家觉得我在吹『彩虹屁』，或者说得太抽象，不急，当大家跟随我们了解完国内外不同的混动技术后，你就能理解了。这里简单地总结以上的内容：国家在下一盘大棋，而且整体战略清晰、长远且合理。
一切为了省油？错了！
当我们走出国门放眼世界，大部分国家亦没有放弃对混动技术、混动汽车的研发和投入，受限于篇幅，这里不做赘述。写到这里，相信不少读者就会认为：混动汽车不就是为了省油嘛？
为节能减排定制的DM-i技术
的确，当我们随便拉出几款车型，对比其燃油版与PHEV版本（插电混版本）的油耗，就能直观地看出加入「电驱系统」的车型（无论48V轻混系统，还是带有「驱动电机」）的确省油。难道混动汽车的只能被政策所导向，走上『节能减排』的独木桥吗？
2015款BMW i8的底盘结构
其实不然！
比如2020年6月宣布停产的「宝马i8」就是非常有趣的一辆混动汽车。作为宝马集团第一款「插电混」车型，堪称宝马的『天之骄子』，集宝马三缸发动机精髓与一身的1.5L涡轮增压「发动机」，配上其多年电机技术精髓的「驱动电机」，整套动力总成（2020款）理论最大功率达275kW （发动机170kW+105kW），理论最大扭矩为550 N·m（发动机320N·m+电机250 N·m），官方0-100km/h加速参数为4.6s，妥妥的跑车数据。
2015款BMW i8，在《谍中谍4》中大放异彩
只可惜，从2014年惊艳登场到2020年受到疫情影响最终停产，让我想到一句歌词『爱情来的太快，就想烟花台风』。
