目前，印度计划将开关磁阻电机用于电动汽车的生产，并称这是一项古老、简单且廉价的技术。
开关磁阻电机是是继直流电机、无刷直流电机之后发展起来的一种调速电机类型，它的结构简单坚固，调速范围宽，系统可靠性高。
然而，这项技术至今仍未被广泛使用也是由于它自身的致命缺点。
开关磁阻电机工作时噪声大、震动大，极大影响了电动汽车的驾乘舒适性，而驾乘舒适性正是汽车厂商和购买者非常重视的，其他方面的优势比如便宜、可靠等很难弥补这项劣势。
因此，放眼全世界，这一技术更多地被用于洗衣机和空调的制造。
那么印度明知道开关磁阻电机的劣势，为何仍要使用这一技术呢？
印度媒体BusinessLine对此解释称，这一项被搁置了200年之久的技术回归的意义在于两点：
资源匮乏导致对中国的资源依赖。制造电动汽车需要大功率电机，符合要求的电机需要磁铁，而如今最好的磁铁是由稀土制成的，印度恰恰缺少这种资源，要取得高质量的磁铁，势必离不开中国的稀土供应。
开关磁阻电机成本更低。制造这种电机所需的材料只是铜和钢，钢的成本约为每公斤 100卢比，铜的成本为每公斤 800卢比，而磁铁的成本为每公斤 6,000卢比，这样算下来，开关磁阻电机的成本要比汽车用电机低30%-40%。
由此看来，印度选择使用开关磁阻电机，实则是资源匮乏和资金短缺下的无奈之举。
但值得注意的是，印度人自信地表示，如果你能在没有稀土的情况下制造磁铁，你就是赢家，但是如果你能制造没有磁体的电机，你就是一个更大的赢家。
近来，为了减少对石油进口的依赖和改善空气质量，印度推出了一系列推动电动汽车普及的政策。
此前，印度政府已制定了总额近 1000 亿印度卢比的计划，用于补贴 2019 年 4 月至 2022 年 3 月的电动汽车和汽车充电基础设施。 电动汽车补贴金额860 亿卢比，充电基础设施达到 100 亿卢比。
然而，直到去年，印度240万辆汽车的总销量中，只有5000辆是电动汽车，根据印度电动汽车制造商协会的数据，印度电动汽车普及率远低于 1%，印度的电动汽车之路仍旧是任重而道远。
