电机都到300匹了，法系车的第四代发动机，还能刷存在感吗

前两天，看到神龙推出了一台全新的1.5T内燃机，还是挺惊奇的。

设计底盘是法系车的强项，但说实话造发动机一直都是法系车的短板，用过法系车的朋友都知道，法系车的发动机有几个非常明显的问题。

一个是烧机油，新款的涡轮机也烧机油，另一个是发动机舱的设计非常繁琐，维修、保养不太方便，新款还好点，老款真的能让维修工自闭。

最关键的是，动力不强，油耗也不经济。

尤其是在电动化转型强势的今天，很多燃油车企业都已经停止了对于内燃机的设计、研发工作了，或者说推动内燃机的研发速度很慢，相比内燃机的研发、设计，智能化、网联明显更重要一些。

20万以内的电动车，单单看数据，电机功率都已经能做到200kW以上，部分车型的扭矩能做到300牛米左右，很多大尺寸电动车都能做到6秒左右的加速能力。

和电机匹配的电池包，还能在最大程度上降低使用成本，配合着家用充电桩，百公里成本有可能只要10块钱。

可以说，内燃机在这个时代是没有优势了，不少企业放弃也是必然。

但还是有一些企业会坚持对于内燃机的研发，尤其是欧洲企业对于小排量内燃机的执念是比较深的，大众在一年前推出了全新的EA211 EVO 1.5T发动机，设计方向主要是更低的摩擦，更低的油耗以及更少的排放。