）是新能源品牌里少有开盘就高开的产品，这款车型在开启盲订之初，我身边就有人当场下单，可见其人气之高。
可在随后极氪推出的电机双选、部分配置选装方案之后，引起了不小的争议。基于此，在8月19日，极氪三电之旅为我们解答了一系列电池、电机、电控的有关技术。而电驹就带着许多准车主和车主关心的问题，一探究竟。
掰开了揉碎了讲极氪的两款电机方案
之前，电驹发表了《 极氪：直面成长的烦恼》，文章里写到，极氪001的电机来自日电产和威睿，两者的轮端扭矩都是3840Nm、零至百公里加速时间没有差异，而且定车用户可以自由选择两种电机版本。
那么问题来了，既然两者的轮端扭矩和百公里加速参数都一样，那日电产和威睿区别在哪？我觉得没人能比极氪工程师更能回答这个问题。
针对这一问题，极氪三电技术专家李明远博士表示：两款电机的定子绕组形式不同，日本电产采用的是圆线绕组，威睿用的是扁线绕组。扁线绕组散热更好，因此威睿用水冷散热，日本电产则用油冷散热。
那么用户最关心的，日本电产电机峰值扭矩为 384 N·m，后来工信部上的威睿电机峰值扭矩为 343 N·m，应该如何去理解呢？
首先笔者认为，极氪作为造车企业，面对电机如此重要的核心部件，不可能只用一家供应商。既然是不同的供应商，其对甲方的动力解决方案就不会一模一样，如果一样那就涉及专利抄袭了。
例如，极氪001对电机供应商的要求是，要做到百公里加速3.9S，轮端扭矩都是3840Nm这两个硬性指标，那么日本电产和威睿两家供应商则会拿出不同的方案。
于是两家供应商，一家做了一个电磁方案 A，另一家做的是电磁方案 B，一家更适合扁线，一家更适合圆线，做圆线最后得出来的反向电压高一点点，但是依然符合甲方父亲的安全要求，它做到了 384。另一家也符合甲方父亲的要求，但是它基于扁线方案做的，可以通过整个成本和效率的优化可以做到 343。
其实对于数值差异，极氪工程师没有想到用户会如此在意。所以在活动现场，极氪001分别邀请了两位准车主对搭载不同电机的极氪001进行了试驾，试驾过程中，两款极氪001均展现出3秒级百公里加速，极速更达到180km/h左右，并且在驾驶质感上并没有区别。
电芯-电池包-整车全系统保护
既然是三电之旅，除了电机，就离不开电芯和电池包。而此次三电之旅的一个目的是——就是讲解极氪001对于安全的思考。
电池安全一直都是新能源汽车领域老生常谈的话题，如何达到“内无热蔓延”、“外不怕撞”成为了每家车企共同奋斗的目标。
极氪001电池包采用了能量密度高，且热稳定安全性更好的高压单晶Ni55+电芯，再加上NTP无热蔓延技术，全方位保证电池安全。极端条件下的电池包安全测试，包括48小时水浸、电池整包针刺、加热热扩散、高空坠落等。除此之外，极氪001配备了自研的BMS系统，能全天候对电池进行监控，提取关键参数上传至云端，保证电池包正常运行。如存在隐患或发现异常，系统会第一时间通知车辆及车主。