电动化浪潮下，丰田们又想出了新点子。
比亚迪发布第五代 DM 技术的同一天，丰田汽车、马自达汽车和斯巴鲁汽车三家车企联合官宣，称正在开发一款更小、更高效的“超级发动机”。
它的特点就是可使用液态氢、生物燃料或其他多样化燃料来实现碳中和，能与电动汽车制造平台兼容，可有效减少碳排放。
也就是新型“脱碳发动机”，虽然没说什么时候上车，但丰田表示，这款发动机很快就能量产。
一直以来，日系车在电动化领域算是后知后觉，在中国新能源车突飞猛进的背景下，他们仍然没有放弃发动机技术，这次会不会搞出来新能源车的平替？
01、适用多种燃料
按照丰田的说法，要想实现“碳中和”，不一定非要纯电动化，还可以通过多种途径来解决，也就是提供一系列不同燃料动力系统的车辆来满足每个市场的不同需求。
丰田汽车社长佐藤恒治在发布会上表示，“我们对电动车很认真，对内燃机也很认真，但依旧认为纯电不是唯一路径，要让发动机重生。”所以“碳中和发动机”应运而生。
之所以这三家车企能凑到一块，还是丰田牵的头，毕竟丰田还手握斯巴鲁 20% 的股份，马自达 5% 的股份。
三方代表在发布会上的发言也是出奇地一致，总结来说，都认为零碳不是一蹴而就的，要提供多样化的选择来实现“碳中和”。
新一代“超级发动机”采用了更小巧、更紧凑的直列 4 缸结构，有 1.5L 和 2.0L 两个排量。体积和高度将比目前的发动机均减少 10%—20%，热效率提升 30%，燃油效率提高 12%，还能适配当下的油电混合动力和插电混合动力技术。
丰田也是信心满满，称这台发动机的出现，将彻底颠覆传统汽车的开发逻辑，过去汽车研发在平台设计时，会优先考虑发动机舱布局等因素。基于 BEV 平台设计的 PHEV 和 HEV 车型，将在“超级发动机”的加持下，和电池 / 电机完美搭配，从而提升汽车性能。
而且这款发动机还能支持各种新型燃料，不在依赖石化燃料，可以使用合成燃料（e-fuel）、生物燃料和液态氢等多种燃料。
此外，新发动机还可以使用由氢和二氧化碳合成的“人造原油”（e-fuel），实现碳中和。
虽然目标一致，但这 3 家日本车厂会开发各自的新发动机引擎，而不是共同设计一个通用的引擎来共享。比如斯巴鲁计划推出全新水平对置发动机，振动小、重心低，适合跑车。
马自达则计划推出新转子发动机，体积小、重量轻、功率高，方便使用多样化的碳中和燃料。
丰田之所以花费大把精力研发新型发动机，也是因为尝到了甜头。在上一财年，由于全球电动汽车市场增速放缓，混动车型销量激增，丰田营业利润首次突破 5 万亿日元，净利润增长了一倍多。
在丰田看来，混合动力车型不仅能减少碳排放，还可以刺激销售、增加利润。今年 1 月至 3 月，丰田卖出约 240 万辆汽车，其中近 40% 是油电混合动力车。插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和全电池电动汽车加起来仅占 2.9%。
丰田掌门人丰田章男（Akio Toyoda）在今年 1 月还发言称，电动汽车在全球汽车市场的份额最多将达到 30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车组成。
02、还是摆脱不了发动机
在国内新能源汽车市场，丰田似乎很难摆脱“顽固分子”的标签，这也和丰田章男的很多言论密不可分。
丰田章男不止一次在各种场合公开表达过对全面电动化的抵触，给出的理由是，只要电池材料仍然稀缺，用于充电的电力还在向可再生资源转变而非完全清洁能源，那么汽车业就需要多种动力系统和替代燃料来减少排放。
