下一代C63将会取消大V8发动机，改为2.0T四缸发动机配电动机的混合动力系统，这早已不再是新闻，AMG的顶级车系也将会用上混动系统，配上73e的尾标。
是什么让一直以大排量发动机，暴力输出，堪称德系肌肉车形象示人的AMG走上了电动化的道路？
排放？一部分，但并不是全部。毕竟AMG的份额相对奔驰整体相当小，节能减排工作还不至于让品牌的性能担当的AMG不得不做出削缸断臂决定的地步，那么答案就很明确了，是性能，让AMG主动拥抱了电气化。
再来看看7月22日的梅赛德斯 奔驰集团公布的其最新电动化计划表，从“电动为先”向“全面电动”转型。除了从2025年起，所有新推出的车辆平台架构都将是纯电动架构，公司生产的每款车型都会有纯电动的替代方案，到2030年底全面完成电动化这些集团策略之外，还额外提到了一项收购案：
通过垂直整合和收购超高性能轴向磁通电机专家YASA，提高电动传动系统的效率。
这家YASA是何方神圣，为何又着重提及了轴向磁通电机，它又有何魔力，让AMG有了足够的底气拥抱电动化？
——法拉利首款插电混动旗舰跑车SF90的混动系统供应商这个理由充不充分？
轴向磁通是相对于径向磁通说的，我们目前绝大部分的电动车使用的电机都是径向磁通电机，其电机绕组产生的磁通方向垂直于电机轴线，是径向的。而轴向磁通指的是定子绕组产生的磁通方向是平行于电机轴线。如何理解，让我们简单回顾一下高中物理学知识。
★ 电机的基本结构
我们知道，电机最核心的构造包括定子、缠绕在定子上产生磁场的线圈、转子、轴承以及轴。外形一般呈现圆柱形，其内部剖面结构可以看上图。
车用电机一般定子在最外侧，长这样，是个大铁圈，上面有着齿和齿槽，通电的线圈就缠绕在这些齿上：
