随着新能源动力电池发展，国家对环保的宣传力度不断加强，新能源汽车逐渐热销。相比较于传统燃油车，新能源汽车少了油箱和发动机，但多了电池包和电机，电池包在充放电过程中，电机在运行过程中都会产生大量的热量，需要使用冷却液将这些热量带走。在较高和较低温度下，电池包和电机都会出现工作异常的情况。为了模拟这些使用环境，新能源电池及电机冷热测试系统应运而生。
现有技术新能源电池及电机测试用控温系统在频繁的更换试验品的过程中，由于试验品和连接管内存在的冷却液无法进行有效回收，会造成严重的浪费和对环境产生污染。同时由于控温设备内流失的冷却液，会造成设备膨胀罐内很快出现低液位报警，现有技术的设备均采用手动补液，往往会出现补液不及时而耽误测试进度的情况，同时手动补液操作繁琐，需要打开加液口盖进行补液，在补液的过程中膨胀阀内的冷却液与空气接触会发生氧化，而且由于经常的开盖，难以避免外界杂质进入循环系统内，造成系统污染和堵塞。
目前电池包（PACK）液冷散热系统运行数据空白，新能源整车厂商就无法设计整车的液冷系统，整车厂商需要了解人下数据∶
1、电池包的合理温度在10℃-30℃，低温天气液冷系统可能达到-40℃，电池包本身有发热启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要提高-40℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体? 保证电池温度控制 10℃-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此类推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池冷却液的流量，压力也需要变化。
2、当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，电池包的充放电工况如何? 整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量任何分配，以便整车热管理达到快速平衡，让整车性能达到合理范围内。以上数据就是液冷热工测试平台可以提供精准数据。
新能源电池及电机测试加热制冷控温设备，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，提供一种高自动化的新能源电池及电机测试用控温系统，实现有效提高其工作效率和可靠性。新能源电池及电机测试加热制冷控温设备，其结构包括循环系统、制冷系统、加热系统和补液排液系统：
（1）根据不同介质特性，加热制冷控温设备温度可达-40～﹢300℃
设备完善的人机交互系统设计，大尺寸液晶触摸显示屏，中文显示，操作简单，可监控每路系统运行状态
基于西门子PLC控制系统，可测量和控制流量，泵压，温度等参数，适用于电池Pack、DC/DC转换器、逆变器，汽车无线电充系统性能测试。
配置温度、压力、流量传感器，实时记录和显示数据，并绘制曲线图，数据可保存为Excel格式，浏览、编辑及发送更为简便。
（2）新能源电池及电机冷热测试，加热制冷控温设备具备多种运行模式
主动控制模式：基于测试要求或参数设定，向负载（电池包或模组）提供恒流/恒压温度稳定的循环液
被动控制模式：基于负载（电池包或模组）和水冷系统BMS通讯热管理策略，当负载温度变化，制冷箱温度随之变化（选配）
联动控制模式：与充放测试设备、环境仓集成，可完成系统级别联动测试（选配）
多重安全保护，可靠性高，系统可自动诊断故障信息以及自动提醒定期维护，维护方便紧凑型设计，配备脚轮，移动方便
CAN/RS485/Internet通讯接口可选（选配）
上位机软件，可实现远程Remote/现场Local控制控制（选配）
多通道集成设计，可支持同时对多个pack测试（选配）
OUNENG专注新能源汽车行业研发、设计、制造高低温检测设备，根据新能源汽车的开发检测需求，研发生产新能源汽车高低温试验机、锂电池包试验箱、高低温测试机、新能源汽车液冷热工测试平台，满足新能源汽车研发测试的市场需求，提供安全·智能的温控设备。
可以实现加热、制冷输出，并按实际的路况电池仿真模拟测试：符合 IEC, SAE, GB…等标准，对EV/HEV 动力电池系统进行电气性能综合测试，通过测试数据帮助电池生产企业、电动汽车厂商及检测、研究机构对电池、电机的品质进行综合评估，为电动汽车的研究、生产及应用提供科学依据。
新能源电池冷却系统测试加热制冷控温设备主要应用在新能源汽车的电驱、电机、减速器、充电桩等新产品的水冷系统稳定性测试。恒温恒压恒流热测试（5-85℃）、高低温运行测试（-40-150℃）、电机冷却水测试（5-30℃）等冷却测试。应用范围包括电动汽车、混合动力汽车、航空航天和科学研究。
