油耗更低、性能更强、底盘更好。换装第五代DM插电混动技术的2025款比亚迪唐DM-i，在基本保持价格区间（17.98万元起售）的情况下，标配了后五连杆独立悬架。再加上全系2-3-2的座椅布局，2025款比亚迪唐DM-i，会让一众20多万元，定位家用的增程式SUV倍感压力？
第五代DM，在油耗和成本上，降维打击增程？
比亚迪的第五代DM技术，我们已经聊过多次。简单来说，就是给发电电机与驱动电机，都提供了一套可以完全解耦的减速器。从而提升电驱性能，以及扩大电驱工况的覆盖范围。相对应的，内燃机直驱介入的转速能够被更大范围的有效控制，且在发电效率与驱动功率上，拥有更多的调教余地。
具体到2025款比亚迪唐DM-i身上，新车在WLTC工况下的亏电油耗为5.75L/100km。以性能上同样是单电机版本的问界M7为例，后者亏电油耗达到6.85L/100km。就算加入车身重量这个参数影响，问界M7平均百公里每升燃油对应负载约346kg车重，而2025款比亚迪唐DM-i在相同计算方式下的负载重量约为370kg。也就是说，即便把车身重量因素纳入计算范围，采用第五代DM技术的2025款比亚迪唐DM-i，在亏电油耗方面也有约7%的优势。
虽然以上的计算方式并不严谨，这里仅当作第五代DM技术下的插混SUV，与增程式SUV的一种比较参考。但有一点是可以肯定的，那便是插混与增程技术方案，在对待电池问题上的差异，导致车身重量方面，同级别插混车型会更具优势。
具体来说，就是插混车型的电池容量趋于稳定，主流水平基本维持在纯电续航100km左右。而增程式则在电池容量上，开启了新一轮的军备竞赛。因为增程式的发动机部分，工作效率始终是一致的。而更大的电池容量，不仅可以更大限度规避亏电情况的出现，还可以在堆砌电芯的前提下，提升整个电池包的工作电压，从而获得更快的充电速度。比如眼下要做4C充电速度的增程式电池包，容量上基本都迈过了50kWh的门槛。
而插混的内燃机在效率上仍需要视工况调整，虽然调整幅度没有燃油车时代那么复杂，但这种逻辑上的特点，也决定了如今多挡插混依旧具备很强生命力。至于比亚迪的单挡插混，当然是另一种解题思路。第五代DM技术延续所谓单挡直驱的背后，其实也有着通过减速器结构，调节两台电机与发动机之间串并联关系的因素存在。
