极氪001是近几个月来的一款话题车型，而话题中的话题，就是它的三电系统。
电池、电机、电控是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。因此，对于极氪而言，把三电系统向用户讲清楚，在已订车的用户心中建立起良好口碑，在观望中的潜在用户心中建立起信任感，是一件非常关键的事情。
今天，我们就对极氪001的三电系统进行解读，其中就包括大家颇为关心的不同供应商电机、523电池、800V平台的问题。
威睿电机和日电产电机有区别吗？
极氪001给用户提供了两种电机选项：威睿电机和日电产电机。此前很多人在此产生争议，是因为两款电机的最大扭矩不同，威睿电机为686N·m，而日电产电机为769N·m。于是，一时间极氪因为此事被推上风口浪尖。
但事实上，在电机、电机控制器、减速器三合一的今天，仅凭电机扭矩不同这一点就说极氪如何不厚道，似乎也有些冤枉极氪了。
首先，电机最终的输出，是要看整套电机系统，也就是从电机到减速器再到轮端，而极氪001两款电机车型的轮端峰值扭矩均为3,840N·m。从媒体实测结果来看，两款车型的0-100km/h加速时间几乎一致。日电产电机的峰值扭矩到来更早一些，所以前段略快一些；威睿电机的峰值扭矩平台更宽泛一些，所以后段略快一些。但其实这种差别，即便从数据上看也是微乎其微，更不必说主观体验了。
其次，两款电机的结构不一样。日电产电机采用圆线绕组、油冷，威睿电机采用扁线绕组、水冷。圆线绕组是较为成熟的电机技术，而扁线则拥有更高的功率密度和更高的高效覆盖区。
因为扁线电机天生在散热上有优势（直贴金属机壳），所以并没有用油冷。同时威睿电机峰值效率达到97.86%，效率超过85%的面积区占比为93%，日电产电机的这项数据则是效率超过85%的面积区占比为85%。
但是，扁线电机加工难度较大，目前的产能还在提升中。同时，扁线电机在高频率、大电流情况下，由于技术原理导致效率略低于圆线电机。
所以，两款电机其实特点各异，各有优劣，没办法一棍子打死谁更好、谁不好，工程师针对两台电机所有的标定、优化也不一样。
不过，无论如何最终的评价标准应当是整车的实际体验与性能表现。之前说过，搭载不同电机的车型0-100km/h加速几乎相同，而极氪也专门针对两款电机车型的日常使用进行了盲测。从实际反馈来看，两款电机在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现几乎没有区别。无论选择哪款电机，首任非营运车主也都可享受终身免费质保权益。
事实上用户关心的不是用了不同供应商，而是能否获得一致的体验和性能表现。从实际结果来看，两款电机在极氪001上的使用并没有什么区别。
