发动机主要参数计算
选择混合动力电动汽车的发动机时，必须要使发动机的额定功率满足车辆行驶的性能要求。而混合动力电动汽车在急加速和爬坡时，由于电机能提供辅助动力，并不需要发动机单独提供峰值功率，所以，相对于传统内燃机汽车而言，混合动力电动汽车发动机的额定功率可以适当减小。
与此同时，发动机应能供给足够的功率，以保证车辆在没有电机峰值功率的协助下，可按规定匀速运行于平坦的或低坡度的路面上。 并且当动力电池电量过低或者电力驱动系统故障时，在车辆以停车-起动模式行驶时，发动机应能产生大于平均载荷功率的平均功率。
发动机功率的选择对并联式混合动力传动系统的设计至关重要。发动机功率偏大，则整车燃油经济性和尾气排放将得不到改善;发动机功率偏小，则后备功率就小，为满足车辆的动力性能要求，则必须增大电机功率和动力电池组的容量，这势必会引起车辆成本的增加。另外，动力电池组数目增多，在车辆上布置困难，并且随着车重的增加，将限制车辆的续驶里程。
目前有两种确定发动机功率的方法。一种是根据车辆平均功率或规定匀速行驶车速来确定，另一种是按车辆行驶的最高车速来确定。 由于并联式混合动力电动汽车通常是 发动机提供车辆的平均行驶功率，电机提供峰值功率，因此，发动机功率的选择主要考虑车辆在匀速行驶时的功率需求。
电机主要参数计算
混合动力电动汽车利用电机作为辅助动力，来降低燃油消耗和尾气排放，当在纯电动驱动模式时可实现"零污染"和"零排放"。混合动力电动汽车上电机的工作条件及其工作模式的特殊性，使电机有着特殊要求∶ 频繁切换性能好，比功率大，体积较小，抗震性、抗干扰性好，高效工作范围宽、容错能力强，噪声小，以及对电压波动的适应能力强。
在各种电机中，永磁同步电机具有结构简单、体积小、低噪声、运行可靠、维护方便、无励磁损耗、运行效率高、功率密度大、转动惯量小、控制精度高、调速性能好、运行成本低等特点，特别适合用于混合动力电动汽车的电机驱动系统，其各项性能比较符合混合动力电动汽车对于电机的要求，因此选用永磁同步电机。
对于插电式混合动力电动汽车， 电机需要满足的车辆行驶要求是，电机的功率要满足在纯电动驱动模式行驶时的最大巡航车速、爬坡能力和加速性能，这 3 项基本车辆性能要求，以及在混合驱动模式行驶时的最高车速的要求。
因此电机功率的选择，要根据整车在纯电动驱动模式行驶时的最大巡航车速，低速行驶时的爬坡能力，以及加速性能来确定。根据纯电动驱动模式行驶时的最大车速来计算申机功率。
根据纯电动驱动模式在低速行驶时的爬坡能力来计算电机功率。对于轿车而言，加速性能比最大巡航车速和爬坡能力更为重要， 因为是加速性能需求决定了电机的额定功率，而不是最大巡航车速或爬坡能力。
