在燃油车时代，奔驰历经百年成为汽车界的品质标杆，其辨识度极高的三叉星徽也成为一份不带文字证明的品质保证书。但在进入新能源车领域后，奔驰寄予厚望的首款产品EQC，却因质量问题深陷舆论漩涡。
“太后悔了。”提及自己刚提车4个月的奔驰EQC，老李言语间满是悔恨。“买来第三天，仪表盘的故障灯就亮了，三个月后，电机又出故障了，现在还在4S店换电机。”
事实上，老李的遭遇并非个例。早在2021年9月，就有EQC车主在中国网汽车质量投诉平台上称自己的车辆电机问题频发。之后，奔驰EQC的口碑称得上“恶评如潮”。在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错，而其中最为集中的，却是关系到核心零部件的“冷却液泄露烧坏电机”。
在不少车主的描述中，这几乎成为这款车型的“通病”。无论是2020款还是2021款，故障车型遍布各个型号和出厂日期。而让他们无法释怀的是，对于一辆新能源车而言，电机相当于燃油车的发动机，一旦发生故障，就会导致车辆无法使用，并关乎到人身安全。
更重要的是，虽然车辆在质保期内可以免费更换电机，但多位车主表示，自己花费一个多月的时间更换了前后电机，最终结果却是“治标不治本”，烧毁的情况仍会再次发生。而对于超出质保期的用户来说，还要自掏腰包，其金额更是高达十几万元。
40多万买了个奔驰LOGO
因为相信老牌豪华品牌所拥有的产品积淀，决定购入一辆电动车时，英博没有多想，就将目光锁定了奔驰EQC。但在2021年8月提车当天，还没把车开出4S店，他就发现新车空调制冷有问题，“检查发现是因为空调过滤器被堵，更换之后才正常。”
英博原以为这只是虚惊一场。但提车不久后，仪表盘就显示出冷却液低位预警。在4S店里检查了一圈，车辆既不漏水，也没有发现密封性差的问题。
没能找到问题的症结，英博不得不自己想办法。为了更明显观察冷却液的变化，重新加入冷却液后，他做了记号并在标注的位置上缠上胶带。一个月后，液位再次明显下降。4S店却仍旧无法给出合理的解释，“我怀疑冷却液就是往电机内部泄露，如果再出现这种情况可能就是电机被烧坏。”
来源：受访者供图
英博的猜测并非空穴来风。另一位车主高城发现，这几乎和自己的前期遭遇一模一样。
如今回想起来，高城觉得这就是当初头脑一热的决定。2020年11月，在4S店里试驾完后，高城原本计划入手的GLC变成了EQC。“感觉加速各方面都还不错，而且当时EQC有近10万的优惠，感觉挺划算的。”
但驾驶不过半年多的时间，行车电脑却开始提示冷却液减少。4S店给出的解决办法是添加冷却液，一个月后，在上班的路上，这辆车却彻底抛锚了。
在将自己的车拖到4S店检查后发现，冷却液已经渗漏到电机内部，最终导致电机烧坏，前后两个电机都需要更换。而一开始15天的维修时间，也因为电机需要从德国空运，最终变成了40天。
4S店的售后告诉高城，他的经历只是车辆偶发性故障，只要更换电机就能解决。但在加入EQC车友群后，高城发现群里400位车主，其中有146个（经受访者统计）车主都遭遇了冷却液渗漏至电机内部，导致更换电机的问题，并且EQC两款不同配置的车型均出现过这种情况。
来源：受访者供图
通常情况下，冷却液在车辆驾驶超过两年甚至更长时间以后才需要更换，而EQC在短时间内就出现了冷却液减少的问题，并且内部冷却液密封失效后，还会导致电机被烧毁。高城这才意识到，“这就是设计缺陷。”
在这个名为“EQC全国群”的微信群中，相似的问题总是时有发生。有些人甚至在一年多的时间里，更换了3次电机。
而在车辆接连两次出现冷却液位低的预警后，高城觉得自己距离再次更换电机可能也不远了。因为每天都要开车，他觉得自己陷入到一种无限的恐惧中，“感觉它随时有可能抛锚。”
眼下，4S店给出的解决方案是可以换车，但要按照每公里5元的收费标准扣除车辆使用费。这也意味着，高城如果想要换掉这辆已经行驶了2万公里的EQC，需要折损10万元。“这折损太大，我不会同意，按照三包政策，我们是可以免费更换的。”
高城告诉未来汽车日报，目前奔驰给出8年或16万公里的质保，但一旦再次出现问题或者过了质保期，就需要自掏腰包。他提出和4S店协议延长质保期或者终身质保，“不过他们已经统一口径不延保，并且不赔偿因为更换电机导致二手车残值缩水。”
看多了车主们的遭遇，刚提不久的新车变成了英博的烫手山芋，自己不敢再驾驶，却也不甘心卖掉。“即便是亏5万我也会卖，但是这种二手车没人会要的。”在他看来，自己花了四十多万元，就像是买了一个奔驰的LOGO而已。
