昨天，极氪汽车为首款车型ZEEKR 001举办了一场三电系统的技术发布会。现场展示了很多高安全和高效方面的硬核技术，包括Ni55+单晶高压电芯，针刺不起火的电池包、8线发卡绕组电机、高达500A的极充技术等等。在30万元这个价格区间内，ZEEKR 001确实是一款综合实力非常出色，性价比相当高的纯电动汽车。
但是，通过昨天发布会的一些细节来看，ZEEKR 001的命门大概率会出现在其所搭载的威睿电机和威睿电池车型版本，这或许是会是日后ZEEKR 001在长期可靠性和用户口碑上崩塌的最大弱点。
威睿套装 or 日本电产+宁德时代？
极氪汽车官方确认，ZEEKR 001将会有两种不同的电机和电池版本，其中一种是日本电产提供的永磁同步电机，宁德时代电池；另一种是威睿电机+威睿电池的组合。
两种不同的电机此前已经在一些下定的车主中掀起了波澜。根据工信部申报目录信息显示，日本电产电机与威睿电机虽然最高功率同为200kW，但前者的峰值扭矩为384Nm，后者为343Nm，且日本电产电机的最高转速可达16500转/分钟，在5500转/分钟时即可达到峰值扭矩，而威睿电机需要在7000转时达到峰值扭矩。
昨天极氪官方表示，虽然两种电机的扭矩和转速稍有区别，但是轮端扭矩一致，全部为3840Nm，所以动力性能以及加速感受上是完全一致的，包括200km/h的极速。现场媒体也进行了一次对比加速测试，两个不同电机版本的零百加速时间分别为3.71秒和3.72秒，差之毫厘。
在数据有不少差距的前提下，将动力表现做到完全一致，极氪官方表示是通过采用不同减速比的电机减速器实现的，威睿电机所匹配的减速器齿比相对更大一些。而达到相同扭矩下，威睿电机势必要比日本电产电机所需的转速更高一些，也就代表所需要的能耗会偏高。假设两辆相同的极氪001同时在70km/h车速下行驶，电产电机的转速可能在4000转/分钟，威睿电机则就需要5500转/分钟。更高的转速将会使电耗升高，最终导致两个不同电机版本的车型，在实际续航能力上出现差距。
此外，极氪官方还有一点一句带过，便是两种电机所采用的不同冷却方式。日本电产电机采用了更先进、效率更高、散热性更好的油冷式散热，而威睿电机为普通的水冷式散热。
水虽然是一种很好的导热介质，导热比大，无毒，不自燃。但是对电动机来说，由于水的导电特性，其只能在封闭的水道内循环，带走热量，属于一种成本低廉但是效率不高的散热方式。而油冷散热由于介质不导电，使之可以深入到电动机转子、定子绕组等的内部进行更完全的热交换，冷却效果更佳。同时油冷系统可省去电机与变速箱之间的油封，或采用寿命更高的油润滑轴承，提高使用寿命。
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