纯电动超级跑车的时代已经到来，随着汽车制造商希望将性能界限推到新的水平，一些人正在转向小型电动车专家。 其中一家公司是英国公司YASA，它最近被戴姆勒收购。YASA已经为法拉利、科尼赛克和一家未命名的英国超级跑车公司提供电机，并将很快为梅赛德斯-AMG品牌提供其电动机。 YASA的轴向磁通电动机的尺寸与方向盘相似，并且是扁平的，这意味着它也比更传统的径向磁通电动机更轻、更高效。YASA的电机也是油冷的，已经被法拉利SF90 Stradale和296 GTB使用。 同行的英国电机制造商Saietta也开发了自己的水冷轴流电机，并将为亚洲的摩托车市场生产这些电机。Saietta公司的首席商务官Graham Lenden在接受路透社采访时说，当涉及到电动机时，汽车制造商需要一个帮手。 他说：“这些制造商对内燃机了如指掌，但他们并不了解电动动力系统，他们正在寻找的是有人能帮他们一把”。YASA的目标是降低其轴向通量电动机的成本，以便戴姆勒公司能够将其用于其整个系列的汽车。 当然，电动车的电机只是方程式的一部分。超级跑车和超跑制造商知道，重量是他们的敌人，他们也在寻找方法，以减少沉重的电池组的重量，或者用整个车辆的其他地方的减重来抵消电池的重量。 例如，Rimac Nevera的车身和底盘由碳纤维制成，其电池构成汽车结构的一部分，而路特斯Evija的平台使用轻质铝合金来减轻其重量。 据Silk-FAW负责创新和技术的副总裁Roberto Fedeli说道："减轻重量甚至比更高的动力水平更重要"，Silk-FAW计划在意大利打造一系列电动跑车。
