随着电动汽车保有量的不断增大，人们接触电动汽车话题越来越多，对电动汽车技术层面的东西接触也越来越多。——今天带大家聊一个有趣的话题。大家发现没，如今高配电动汽车都采用“前后双电机”的动力配置。
低配车只有1台电机，而高配车有2台。照理说2台电机的动力肯定比1台更大，可是大家也都注意到：2台电机的车型，即使是在同样车速下，耗电速度也比1台电机的车型更猛。——但这一现象在特斯拉身上却似乎表现的不明显。
为啥其他品牌电动汽车，只要一碰双电机耗电量就直现上升，而特斯拉却相对没有那么敏感呢？——对此国内不少知名汽车媒体“经过调查后”给出了解释。——原来是特斯拉很好的避开了“电机之间拖后腿”的难题！
前后双电机为何更费电？
是因为电机转速不同步拖累了
EMMM？电机之间还会拖后腿？这么神奇？我们来看看媒体是怎么介绍的：理想情况下，汽车的前后轮转速一致，因此前后电机的转速也是一致的。步调一致向前进，互不干扰！但理想是丰满的，现实是骨感的。汽车的前后电机在任何时候都不可能处于“转速完全一致”的状态。
首先我们就无法保证车上所有车轮磨损情况、新旧程度都一样。所以轮胎和轮胎本身就存在直径误差和周长误差。其次任何汽车在转弯过程中，都是前轮转速高于后轮（“阿克曼梯形”理论，一般车友无需弄懂这个）。
如此一来，汽车前轮与后轮的转速，根本不可能做到在任何瞬间都完全一致。因此前后电机的转速必然存在微弱转速差。——看起来这似乎没啥问题，但你要是仔细琢磨，就会发现事情没这么简单！
一台电机快，而另一台电机慢。这意味着什么？——意味着其中一台电机是被另一台电机“拖着走”的，这台“废柴”电机本身没有出力不说，反而成了“勤劳”电机的累赘。——你这边踩着“电门”，而那边厢，那台“废柴”电机却因为巨大阻力，相当于给你轻轻捏着刹车……
特斯拉更懂选择电机？
永磁+交流=不拖后腿？
道理听起来似乎说得通，但这并没有解释“为啥特斯拉在这方面的表现并不明显”这一问题。而知名汽车媒体们“研究”后表示破解了其中的奥秘！他们说：原是因为“特斯拉更懂选择电机”，因此有效避开了“拖后腿问题”！
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