内燃机为什么会被电机淘汰？

当然燃油车用户还在分析如何提高热效率，怎么提高低扭爆发力、提升功率并控制油耗的时候，殊不知一系列的知名汽车品牌都陆续的停止了内燃机的研发；究竟内燃机有什么不足，为何经历百年后还是被电机无情地淘汰了呢？咱们来简单分析一下吧。

1. 热效率

2. 使用寿命

3. 噪音

4. 振动

5. 磨损

「热效率」的概念是对特定热能转换装置、比如汽车的内燃机，其有效输出能量和输入能量的比值，是无量纲指标，用百分比来表示；简而言之可以理解为消耗了多少热量和转化为机械能（有效功/动力）的比例，目前最高标准的汽油机超过43%，用增程模式才实现了将运行转速稳定于最佳热效率区间。

但是纯燃油动力汽车的平均热效率要低很多，原因是最佳热效率需要在理想的温度环境和转速区间内才能实现，依靠内燃机驱动的车辆在行驶中会有高频率的大幅转速波动，平均效率就会低至30%左右。

造成热量损耗的因素就是这些，都是无法避免的；也就是说内燃机消耗的燃油大部分都是被浪费掉的，是“无效功”，所以燃油车的油耗才会很高。一升汽油的能量相当于3kwh的电能，有些紧凑级甚至中型车以80km/h的时速巡航，电耗也只是≤10kwh/100km，而同标准的燃油车则要达到6-10L/100km不等、相当于18~30kwh/100km的电耗。只是电动车的电耗为什么会低很多呢？

原因在于电机效率很高，略差一些的异步交流电机可以达到平均80%左右、极限更高，高标准永磁同步电机可以达到平均90%左右、极限目前为97.5%；转化机械能过程中的损耗极小，所以能耗才能比燃油车低三倍左右。而且电的价格本就更低，用车成本可以5~10倍不等。

01内燃机的高频率保养是电机不需要的

燃油车每隔5000-10000公里就要更换机油和机滤，这是乘用车的标准；卡车机油用量很大的柴油机可以到10万公里更换，但也只是三四个月的时间就要更换一次，毕竟行驶里程很夸张。其次还需要定期更换油路系统中的燃油滤清器、进气系统中的空气滤清器、温控系统里的防冻冷却液、传动系中的变速箱油或差速器油等，维保成本还是比较高的。

可是电机无需这些保养，因其无需机油进行润滑，大部分电动或混动汽车还没有变速箱；不需要润滑的原因是没有磨损，使用寿命不是内燃机可以相提并论的，看一下内燃机和电机的结构剖面图吧。