比亚迪和特斯拉真正的差距并不在于“电机、电池、电控系统”，作为两个“一流”纯电车企，真实的情况是它们优势很明显但是3大缺点才是硬伤，把它们的缺点拿出来对比后立判高下。
2014年是纯电动汽车的“元年”，这一年多家新能源车企都推出自家的车型，但是续航普遍都在200公里以内，这时候给我们印象最深刻的莫过于特斯拉，它不仅贵，在当时续航里程就达到了500多公里，同时自动辅助驾驶技术也是非常亮眼。
短短两三年，纯电动汽车可谓赚足了我们的眼球，充电省钱、环保、自动辅助驾驶等“标签”一直环绕纯电动汽车，刚买纯电动汽车的前2个月确实觉得它很香，但慢慢就发现了它的不足之处。
以往对比两款燃油车，都会从发动机、变速箱、底盘这“三大件”入手，同样对于纯电动汽车来说，也有“三大件”即电池、电机、电控系统，但是想要看出两款车的本质区别，还需要综合从5个维度来细说。
原本比亚迪和特斯拉可比性不大，在价位上就相差四五万，但这两个品牌是目前新能源车企中综合实力较强的两家，很多4S店也经常拿比亚迪汉EV和Model3做横向对比，这里就以这两个车型来详细聊聊。
一、电池对比，比亚迪完胜
纯电动汽车动力电池普遍都采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，这两种电池互有优势。
三元锂电池优势与不足：电池能量密度大，最高可提供3.8V的电压，续航里程较长，低温性能相对好一些，但是其材料成本相对较高，由于其化学结构特性，在高温、过充、激烈碰撞等测试中容易爆燃，其安全性表现差强人意，电池循环充电次数大约1000次上下，寿命不如磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池优势与不足：其化学结构较为稳定，在针刺或过充测试中，稳定性良好，其安全性略高于三元锂电池，循环充电次数超1500次以上，电池寿命较长，电池成本相对便宜，电池环保无害，但是受高低温度影响偏大，续航里程偏短。
比亚迪企业从1995年创立，起家就是靠各类电池，电池技术是比亚迪的老本行了，当时各大手机厂商普遍都与比亚迪签约，等进入新能源汽车领域，主要生产磷酸铁锂电池。
2020年比亚迪自主研发出“刀片电池”，该款电池目前也即将向多家新能源车企包括向特斯拉供货，新款汉EV即采用刀片电池。
而特斯拉在电池方面没有自主技术，从最开始主打长续航，特斯拉就一直使用三元锂电池，其中主要向宁德时代和松下采购三元锂电池，电池都是外购。
比亚迪汉EV和Model3真实续航对比
在市区路况下，冬天室外温度零下2度左右，空调大小设置一样，驾驶里程305公里，最终得出的结论是Model3表显续航412公里，相当于实际续航打折率在75%左右；而比亚迪汉表显续航里程为327公里，实际续航打折率为94%左右。
这就是比亚迪新技术“刀片电池”的功劳，它是在磷酸铁锂电池基础上进行技术升级，降低温度的影响，提升续航性能，它兼备了三元锂电池耐低温、长续航的优势，同时也具备了磷酸电池的稳定性，因此在电池技术方面比亚迪完全可以碾压特斯拉。
二、电控技术PK，特斯拉更有优势
要说在三大件上，电控技术算是特斯拉比较擅长的优势，几年前特斯拉刚起步，电池主要采用18650锂电池，进行串联，上万个电池集群，这对电控管理系统来说要求非常严格，也因此特斯拉自主研发了BMS电池管理技术。
BMS电控前后三层电控分布，从设计到装配都非常的紧凑，无论是硬件技术还是生产工艺优势都非常明显，它需要监督和处理数量很庞大的电池群感应信号，如电芯、充电、碰撞、CAN、水泵、高压、绝缘等等状态。
BMS能提高电池效率，防止电池出现过充和过放等情况，同时提升电池使用寿命，在市场中反馈都不错
三、电机PK，难分伯仲
纯电动汽车电机主要采用永磁同步电机或者异步电机，特斯拉在异步电机上有自主专利，这也是刚开始入驻市场时候Model S这样的轿跑常用的异步电机，它的主要特点就是性能优异，高效能，跑得更快，而在国产model3车型中使用的是同步电机。
比亚迪汉EV在永磁同步电机中也有是自主专利，同步或者异步电机的选择主要还是看定位，轿跑等高端车型普遍都使用异步电机，家用纯电动汽车普遍使用同步电机，其功率密度大，续航长，跑得更远。
比亚迪汉EV电机类型：永磁同步前置前驱单电机，最大功率：163kw，峰值扭矩：330N.m，
特斯拉Model3电机类型：永磁同步后置后驱单电机，最大功率：220kw，峰值扭矩：440N.m。
从电机动力性能来看，特斯拉能提供更大的扭矩，也因此百公里加速只需5.6秒，而比亚迪汉百公里加速则需7.9秒，这也是两款车动力性能比较明显的区别，但由于两款车型价位上的差距，所以在电机配置方面也就无法比较，电机方面主要差异在于定位和RMB。
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