今天我们来讲「Px电机架构」的最后一个「电机」——「P4电机」。
「P4电机」：我很独立
P4电机示意图
首先，「P4电机」被定义为位于与「发动机」不同轴且可直接驱动车辆的「电机」。这里大家要注意，不要误解上面示意图，并不是位于「后桥」的「电机」才被叫做「P4电机」。
2021款科尼赛克Gemera动力总成结构
比如之前我们提到过的「科尼赛克 Gemera」，其位于「前桥」的「共轴电机」才是「P4电机」，而位于「后桥」的2个「电机」，其架构形式更接近于「P2电机」，位于「离合器」后，「变速器」前。
ProteanDrive的轮毂电机机构示意图
又比如我们之前提到的「轮毂电机」（又称「轮边驱动电机」），其架构形式也被归在了「P4电机架构」中。这里我们可以看到「P4电机架构」有以下特点：
1. 「电机」与「发动机」不驱动同一轴；
2. 「发动机」+「P4电机」必然可实现车辆的四驱；
3. 车辆内部不存在任何机械连接，若是硬要找出「发动机」与「P4电机」的关系，那也只能开玩笑地说『两者通过地面耦合』了~~
「差速器」：我也可以带电
从「P4电机」的特点我们了解到，其可以通过链条或齿轮驱动前轴/后轴，也可以直接用轮毂电机驱动车轮，于是在传统汽车上有2个部件就有点尴尬了：
「差速器」：若将「P4电机」放在前轴或后轴上，那么「差速器」貌似就要优化了；
「车轴」：若用「轮毂电机」作为「P4电机」，那还有「车轴」啥事呢？
沃尔沃S60L PHEV（2014款）的混动结构示意图
先来说说混动工程师们对「差速器」的优化，我们就以第一代沃尔沃插电混系统为例（2013年）,其中比较有代表特色的车型，就是基于「EUCD平台」打造的「沃尔沃S60L PHEV」。
第一代沃尔沃插电混系统中的集成起动发电机（BISG）
其主要构成部件为一颗2.0T Drive-E「发动机」，一颗与「发动机」的「曲轴」集成的「P1电机」（ISG发电机），配合在「P1电机」后方的8速「自动变速器」，三者构成了「前桥」的动力总成。
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