当初步了解了每个位置「Px电机」的作用后，会发现一个有趣的现象：主机厂很少会采用单独一个「Px电机」，而是将几个「Px电机」以「串联」、「并联」或「串并联」的方式连接在一起，最终将「发动机」、「变速器」、「Px电机」和「电池」等组件构建起一套属于自己的『混动汽车系统』。
混动百科 | 为什么混动汽车会用到好几个电机？原来策略是这样的！
沃尔沃S60L PHEV，采用P1P4电机架构的混动系统
有些主机厂会采用将「电机」作为辅助动力，使用直驱「车轮」的「P4电机」与「发动机」 领衔的燃油动力总成，以「并联」的形式构建成一套混合动力系统。由于「P4电机」的加入，必须配合48V的高压「电池」以及为保持电量的「发电机」（「P0电机」或「P1电机」）。
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宝马i8，采用P0P4电机架构的混动系统
这样的「混动系统」带来了几个优势：
1. 结构调整简单：在传统燃油汽车的架构上，增加电驱组件并优化原有的组件即可实现；
2. 减小「发动机」排量：由于「驱动电机」的加入，可减小「发动机」的排量（比如将四缸发动机换成三缸发动机……）却仍然可以保持原来的功率和扭矩；
3. 更容易地实现多种模式：比如使用「P4电机架构」的车型，更容易实现四驱模式，同时还可省去了传统汽车上连接「前后桥」的「传动轴」、「差速器」等部件。
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