日前，68名梅赛德斯奔驰EQC车主联合发布维权声明，用户表示奔驰汽车没有对“自2021年上半年以来频繁出现的EQC汽车烧坏电机的问题进行明确回应”，用户的诉求是梅奔汽车高层给出合理解释，承认错误并且给出解决方案。
据EQC的车主表示，其维权群目前有300多人，电机损耗的目前超过150台车；其次还有车机屏幕故障、空调系统故障等问题，品控水平着实是不敢恭维。其次还有关于NEDC测试续航和真实续航差距过大的问题，EQC NEDC 415km的版本，实际续航低至280多公里，重点是这还是没有开空调的水平。
烧电机是怎么回事？
EQC是一台纯电动汽车，车辆当然要用电机驱动；该车使用的不是常见的永磁同步带机，而是特殊的交流异步电机，这种电机的特点是高转区间功率损耗低，其次则是制造成本低；主流的电动汽车已经没有使用异步电机的了，目前技术水平最高的某自主品牌规划的双模电驱系统也是有永磁同步电机配合异步电机，实现取长补短。
不过不论是同步还是异步电机，正常情况下都不应该“烧电机”。
参考下图，交流异步电机的结构特点就是这样，仔细观察会发现电机的定子和转子是不接触的，这是电机的特点；运行中没有磨损的问题，定子绕组和转子类型也没有什么太大的差异。
电机的故障率是非常低的，即便五菱宏光MINI或特斯拉之类的车也很少听说出现电机损坏，只要电控系统和电机本身没有瑕疵，理论上用到汽车报废都不会损坏；那么EQC则应当是电机本身存在缺陷，其电机供应商是德国企业采埃孚，华晨宝马的电机供应商也是采埃孚，尴尬的是宝马53Le的电机故障率似乎也不低。
奔驰方面给出的解决方案是换电机，可是换了电机之后还是会出现相同的问题。
似乎这就能确定问题的所在了，电机的概率比较高，如果电机没有问题那就是电控有大问题了；至于所谓的“冷却液缺失”不应该是电机损坏的理由，电动机也不该像内燃机那么脆弱，除非是冷却液渗漏烧坏电机，而如果出现这种问题就有些不可忍了。
