划重点：
1、奔驰GLK车型曾在中国市场广受欢迎，但越来越多的车主遭遇了万向十字节断裂等问题，且因过保需要自行付费维修。这让“尊贵”的奔驰车主既气愤又无奈。
2、奔驰也在激进进军新能源市场。从GLC车型改进而来的奔驰EQC，在中国市场遭遇销量疲软，且电机故障问题一直困扰着车主群体。
3、有观点认为，奔驰靠中国市场赚钱，却罔顾中国消费者的合法权益，这不仅有损奔驰的品牌形象，也会逐步将消费者推向竞争对手。
几天前，奔驰GLK 300车主任先生遭遇了惊魂一幕。
“我开车行驶在高速公路上，一阵异响之后车辆突然失去动力“，任先生回忆，把车拖到修理厂检查后发现是万向十字节断裂。事后奔驰客服表示“这款车型就是可能存在这样的问题，且车辆已经过保，无法保修。”
新浪科技发现，任先生的遭遇并非个例，甚是可以说“遍布全国”。
不少奔驰车主呼吁道，“如果的确是设计缺陷，会有很大一部分人处于危险之中，希望奔驰能够重视这个问题。”
不仅如此，奔驰在纯电车上也遭遇了很多烦心事，其主推的EQC车型还遭遇百人以上维权。
这不禁让人反思：从不坑穷人的奔驰，到底怎么了？
“任先生”遍布全国
消费者服务平台黑猫投诉【投诉入口】显示，一位奔驰GLK车主在2020年3月的一周时间内连续遇到两次严重故障。
据该车主描述，2020年3月5日，行驶到G75兰海高速湛江至北海段时仪表盘突然显示“轮胎压力监测指示灯停止运作”、“ABS和ESP停止运作”。后经检测发现是两前轮速传感器故障，辗转更换了配件。
但不到一周时间，3月11日，他在正常行驶中又发现底盘异响，再次检查被告知是传动轴十字节磨损，必须更换。
一周内连续出现两起严重故障，该车主认为奔驰存在质量缺陷。
另一位奔驰GLK 300车主透露，自己购买的是2015款奔驰GLK 300豪华型，2020年11行驶在青新高速上，车辆出现异响，随后失去动力。令他气愤的是，在出现该问题之后的4个月时间里，车辆一直因为配件短缺没有修好，尽管车主一再追求，奔驰客服的答复都是“没有期限”。
任先生向新浪科技展示的一张“北京GLK车主群”聊天截图显示：一位在2014年购入GLK 300车型的车主，在几年前也遇到过十字轴（传动轴十字节）异响的问题，到4S店检查后发现磨损非常严重，维修价格高达1.7万，经反复协商后，最终的维修价格为7000多元。
“以上的众多案例表明，我的遭遇并不是个案，且结合此前的召回事件，有理由认为这是车辆存在质量缺陷的。这个缺陷或许不仅仅局限于召回的批次，其他批次也有这个问题。”任先生质疑道。
（受访者供图）
2019年8月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。按照召回计划，从2020年4月30日起，召回部分进口及国产GLK级、S级四驱汽车，共计75415辆。
对于召回原因，奔驰方面表示，召回范围内部分车辆因供应商制造原因，前驱动轴的万向节十字轴硬度不足且表面不光滑，可能导致十字轴及轴承在使用过程中异常磨损。随着十字轴和轴承之间的间隙变大且车辆继续行驶较长距离后，前驱动轴万向节的法兰可能最终断裂，造成车辆失去驱动力，存在安全隐患。
但不论是正在2014年购入的2013款奔驰GLK 300还是2015款的同系列车型，都曾经遇到过十字轴断裂的问题。据任先生转述修理厂的检修，是因为三元催化器距离传动轴十字节很近，高温会烤干十字节的润滑脂，持续磨损导致断裂。
（受访者供图）
“我的车不属于召回批次。在遇到问题后，我致电奔驰客服，被告知这款车型就是存在这样的问题，并告知我由于我的车辆已经过保（保修期），所以无法保修。”
任先生认为，车辆的质量事关乘员的生命安全，即使车辆已经过保，但关键零部件质量不能“掉线”。“基于目前的状况，我判断奔驰当年缩小了召回范围，并且这款车型是存在设计缺陷的。”
他强调，自己并不需要奔驰赔偿，但因为GLK 300车主不在少数，他希望奔驰能够查明为何不在召回批次的许多GLK车型还是遇到了和召回批次车辆同样的问题。“如果是设计缺陷，对广大GLK车主来说，是对人身安全的威胁。”
纯电也遭集体维权
